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    【专题】天津加快建设现代对外交通体系



【专题】2004全国两会

 

 

 

 

  北方网消息:出席十届全国人大二次会议的代表、市计委主任李亚力在接受记者采访时说,今年本市将继续加快现代物流业发展。



  李亚力说,今年本市的现代物流业将加快港务局、交通运输总公司等国有企业实施政企分开,组建集团公司和企业集团;调整港口、机场、公路、铁路、通讯等功能、组织、产品和业务结构,大力发展多式联运;力争引进几个大型跨国第三方物流企业;抓紧天津港内10大工程、港外20项配套工程、公路网络化、城市快速路网、散货物流中心、集装箱物流中心以及空港物流区等重大物流基础设施项目建设;围绕京津冀大交通网络的建设,开工建设京津高速公路南北通道、城际客运专线和黄万铁路,早日实施天津机场扩建。

 

稿源: 北方网 编辑: 王君  

【专题】天津东疆保税港区首期封关运作

 

 

 

 

  昨天,第五届PECC国际贸易投资博览会在滨海国际会展中心召开贸易投资项目洽谈会暨东疆保税港区物流加工区招商推介会。70余家国内外知名物流企业洽谈合作事宜,天津中远物流有限公司等4家物流企业签订了项目合作合同及意向书。天津东疆保税港区物流加工区一期项目招商推介活动成为引人注目的焦点。



  天津东疆保税港区作为目前中国规模最大、开放度最高的保税港区首期即将封关运作。此次招商的物流加工区一期项目占地面积约140万平方米,包括海关查验场地、检验检疫场地以及天津港分别与招商局国际集团公司合资建设的天津海天保税物流公司、与新加坡丰树产业私人有限公司合资建设的天津港海丰保税物流公司。

 

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您当前的位置 :北方网 > 新闻中心 > 国内 > 国内要闻 正文   关键词:    新闻 财经 体育 娱乐 IT 家电 科技 教育 人才 健康 地产 时尚 游戏 视频 汽车 天津 English 天视 旅游 全部  湖南在建隧道爆炸20人死亡 相关责任人已被控制http://www.enorth.com.cn  2012-05-20 06:03  内容提要:5月19日上午,中铁三局五公司承建、湖南炎陵县境内的炎汝高速公路十三标段八面山隧道发生炸药爆炸事故。截至记者发稿时,炎陵县委县政府官方通报称,据初步调查,事故造成20人死亡,当地公安机关已经对相关负责人采取控制措施。  5月19日上午,中铁三局五公司承建、湖南炎陵县境内的炎汝高速公路十三标段八面山隧道发生炸药爆炸事故。截至记者发稿时,炎陵县委县政府官方通报称,据初步调查,事故造成20人死亡,当地公安机关已经对相关负责人采取控制措施。



  19日上午8时30分许,一辆载有炸药的车辆在运输过程中在隧道内发生爆炸。根据初步调查,事故发生时,隧道内有24人,其中20人死亡,4人生还,其中1人重伤,1人轻伤,伤者目前已经送往医院进行救治。



  现场救援指挥部负责人告诉记者,目前,抢险救援及现场清理工作正在进行,事故原因尚在调查中,公安机关已对相关负责人采取了控制措施。



  事故发生后,湖南省委、省政府主要负责人立即作出批示,要全力组织抢险救援,妥善处理善后事宜。副省长盛茂林率交通、安监、公安等部门负责人赶赴现场,组织指挥救援处置工作。当地党委政府正在组织各方力量全力开展救援工作。



  炎陵至汝城(湘粤界)高速公路是规划的湖南省高速公路网(五纵七横)中一纵(岳汝高速公路)的一段。炎陵至汝城(湘粤界)公路为岳汝线湖南省增内的最南段,起点接衡炎高速公路炎陵西互通,终点接广东省粤湘高速公路仁化至翁源段。是湖南省连接广东、香港与澳门的又一重要通道。



  据介绍,炎汝高速公路全线设计路基宽度为24.5米,双向四车道,项目估算投资总额149亿亿元,建设时间为四年,预计2013年7月竣工通车。全线共划分为8个监理合同段,39个路基土建合同段。

天津市委书记:没有模式,却是第一2012年03月21日 15:09   来源:中国经营报   [打印本稿][字号 大 中 小]        没有模式,却是第一



    



    访中共中央政治局委员、天津市市委书记张高丽,全国人大代表、天津市市长黄兴国



    “京师之侧,枕河濒海。没有模式,却是第一。”这一描述或许不是天津市的全貌,但却是经济总量已于2010年就全面超过上海浦东的天津滨海新区的真实写照。



    “我本身就是个苦孩子,我的责任就是恪尽守职,做好工作,老老实实为百姓做事,全心全意为人民服务。”3月10日下午,在回答包括《中国经营报》在内的媒体记者提问时,全国人大代表、中共中央政治局委员、天津市市委书记张高丽极度低调地表示,不存在外界传闻的“天津发展模式”,这种提法也不合适。



    与坦陈没有发展模式相比,天津市一组组真实的数据却在宣示,以滨海新区为最大引擎和突破口,天津成为中国经济新的增长极,正在成为现实。



        数字说话



    



    张高丽在天津代表团开放活动中,用GDP、财政收入等一系列数字,来说明天津近年的迅速发展。张高丽说:“还得用很多的数字来说明天津的发展,是又好又快,是速度、质量、效益相统一的,更重要的是我们发展的是高端高质高尖的产业,我们淘汰了很多高污染高消耗的产业。”



    刚刚过去的2011年,天津市以16.4%的经济增速,与重庆市并列全国第一。从GDP总量看,天津与重庆两大直辖市,也于2011年双双迈入万亿元俱乐部。



    但天津总面积只有1.19万平方公里,而重庆总面积有8.24万平方公里之众。故此,经济界对天津的评价,一贯以装备、汽车制造业和重工业强来描述。



    但事实上,2011年的天津崛起,更多来自于滨海新区持续发力。当年,滨海新区完成生产总值6206.9亿元,同比增长23.8%。而这一数据,对整个天津市经济增长的贡献率,超过一半以上。



    全国人大代表、天津市市长黄兴国告诉媒体的另外四组数据则诠释了天津高速增长的目的、动力与方向。



    他说,面对严峻复杂的经济形势,按照稳中求进、稳中求好、稳中求快的工作基调,天津市积极行动,一是开展调结构、惠民生、上水平活动。组织4000名干部,600多个服务工作组,到基层、企业去搞服务、办实事。做到和企业同心同德、心连心。



    二是出台了含金量非常高的25条政策措施。包括资产结构调整、扩大企业融资、为项目建设解决难题、为小危企业解决融资困难。



    三是坚持抓大项目、小巨人、楼宇经济,靠实体经济来支撑天津经济的发展。年后推出了260多个大项目,现有1440多项大项目、22000亿元的投资。



    四是更加重视民生问题的解决,每年推出20项民生工程。此外,改善民生要与发展经济找到结合点,今年将扩大1000万平方米的住房建设,主要解决教师公寓、外来务工人员公寓、城中村改造、保障性住房及市外小城镇农民住房。



    “无论数字,还是发展成果,都要为改善民生、积极稳妥落实中央政策服务。”黄兴国说,万事民生为本,而“就业是民生之首,要高度重视就业。”他说,“十一五”期间,天津市新增就业181万人,去年一年就增加了17万人。



        滨海引擎



    



    作为让诸多省市区纷纷效仿进而“自费闹革命”的唯一代表,天津市滨海新区胎动于1994年,当年也仅限于天津市人大通过决议,决定“用10年左右的时间基本建成滨海新区”。



    “自费闹革命”12年后的2006年5月,国务院正式下发《推进滨海新区开发开放有关问题的意见》,第一次系统明确滨海新区城市定位:依托京津冀、服务环渤海、辐射三北、面向东北亚,努力建设成为我国北方对外开放的门户、高水平的现代制造业和研发转化基地、北方国际航运中心和国际物流中心,逐步成为经济繁荣、社会和谐、环境优美的宜居生态型新城区。



    眼下拥有153公里海岸线的滨海新区,面积已占整个天津市的近1/5,达到了2270平方公里,相当于浦东新区、两江新区的近2倍。



    但在受访过程中,黄兴国一再强调跟上海浦东相比,滨海新区还有较大的差距,还要继续“低调、谦虚、闷着头干”;可一提到今年的经济情况,黄又显得信心倍增。他说,“估计一季度,滨海新区实现15%的经济增长没有问题”。



    全国人大代表、天津滨海新区区委常委、天津经济技术开发区管委会主任何树山接受本报采访时,则再次强调滨海新区期待仍然成为经济发展排头兵的愿望。



    何树山说,“十一五”期间,滨海新区实现了改革和发展两不误,“我们不但进行了重大行政体制的改革,撤销了三个区,成立了滨海新区统一、高效、精简的组织架构。还确定滨海新区要在‘十二五’期间转变发展方式,调整产业结构,进一步提升改造和升级转变发展方式”。



    他介绍,天津市政府希望滨海新区成为天津市发展的新引擎,换个角度,滨海新区借助国务院授予的“先行先试”的权力,也有能力当好排头兵和新引擎。



        要素云集



    



    数字改善民生,引擎启动未来,但源源不断的生产要素和金融创新手段,能否在天津形成汇聚效应?



    改革开放30年,天津在股票证券交易所、期货交易所乃至金融创新方面,都堪称屡败屡战。包括呼吁已久的场外交易市场设立,也“只闻楼梯响”。



    黄兴国并不讳言天津在金融创新方面立志已久。他指出,以发展融资租赁和要素市场建设为抓手,天津正在探索一条新型金融创新之路。



    国内最大的金融租赁公司——工银金融租赁有限公司正式设立在滨海新区。黄兴国介绍,天津目前已有融资租赁法人机构56家,累计完成176架飞机和301艘船舶的租赁业务。2011年底,天津融资租赁合同余额已经超过2200亿元,约占全国四分之一,融资租赁业的集聚效应已经开始显现。



    工银租赁等一批龙头租赁企业给天津带来的还不仅仅是金融创新,也涉及了产业创新、技术创新。黄兴国说,“厂房由租赁公司建好,设备由租赁公司安装好,连电脑等办公用品也由租赁公司来准备。你只需要拎着手提包,带着工作人员就可以入驻。”他说,这一创新被视为天津滨海新区作为全国综合配套改革实验区的一项重要改革创新。目前看,已经获得租赁公司、银行和广大企业主的普遍认可。



    黄兴国介绍说,事实上,在天津设立的第一家空客组装线的工厂、设备都是由租赁公司做好的。他表示,“今后,电动汽车、消防设备甚至是公交车,我们也将朝着利用租赁业务的方向来发展。”通过发展融资租赁业务,天津市的金融环境已经得到明显改善。



    融资租赁解决了企业所需资金的问题,另一方面,天津市也在下大气力解决生产物资、股权交易等基本生产要素市场的建设。



    “以渤海商品交易所、山东寿光蔬菜产业集团天津交易所等一批核心交易所为龙头,天津建立起了非常可观、充沛的生产要素市场。同时,通过建设金融资产交易所、排放权交易所等10多个交易平台,天津市去年此类市场交易额高达2.6万亿元。”在黄兴国看来,国家发文要求整顿意在防范行业风险,是一件好事。本来,天津在发展此类交易所过程中,强调最多的就是风险管理,这一发展方向与国家的整顿精神是完全吻合的。



    他表示,不否认部分交易所发展过快,但总体看,正是因为有了诸多要素密集的创新交易平台的建设,天津市整体经济发展速度才得以加速前进。



    黄兴国表示,天津市开展金融创新的大方向已经得到国家有关部委高度认可,未来,市政府将进一步凸显金融创新根植于实体经济土壤的要求,让要素市场帮助天津早日成为我国经济发展新的增长极。



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你,为什么不能胜任物流经理?what are you 弄啥勒?!

精彩内容

目前,越来越多的年轻人从大学中的物流专业毕业,这就意味着越来越多的人开始奔着“物流经理”四个字的风光无限而来。有的更是雄心勃勃地做好了职业规划,期望在多少年之内做到某一职位。

  然而实际的情形又是如何呢?物流经理是个很时髦的职业,但也并非如大家想像的那样风光无限。如果期望轻易获得这个职位,却没有足够的心理准备,那么就很可能在开始的两三年之内遭遇挫折。
给物流毕业生的忠告

初出校门的物流专业毕业生往往会为自己做一份完美的职业规划,并就此开始迈上物流职业的征程。他们不得不作出回答的一个问题是:物流经理的责任如此重大,你凭什么让公司将物流经理的职位交给你呢?

  Rubin是广州一家外资企业的物流总监,几年前,他们公司开始开发与拓展物流团队。在一次的队伍扩编中,Rubin招聘了一名物流专业的大学毕业生。

  一开始,这名毕业生表现得很不错。两年之后,Rubin将这个年轻人提拔为公司里最年轻的主管。虽然遭遇了来自人力资源部门的阻力,但是Rubin仍然坚持自己的任命,并准备提升他为华东区的经理。

  这个年轻人看似前途无限,但是终究他没有给自己进一步晋升的机会。又两年过去了,Rubin不得不打消了当初的想法。

  期间究竟发生了什么?Rubin的解释是,这些刚毕业的年轻人,总是习惯于在“箱子”里面考虑问题,限于书本上的理论知识,无法跳脱出物流这个狭小的圈。

  而在Rubin的眼里,作为一名物流经理,仅仅完成高层的指令与计划是远远不称职的,他需要不断地给公司提交方案,并使公司的物流距离完美越来越近。

  而且,一个好的物流经理,都应该做过不同的行业,甚至做过许多跟物流无关的工作,这样才能开放式地思考问题。也只有这样,才能具备灵活处理问题的能力。工作中最常遇到的事情就是计划变化,物流做得再好,一旦销售计划发生了改变,物流就得立即跟着变化,这也是物流经理最常遇到的压力。只有在基层锻造过,才能把握一些关键的细节,才能彻底明白应该如何执行与管理。Rubin于是建议,做物流一定需要给自己一个积累的时间,尤其在大学毕业后应该为自己设置一个过渡期。

  有的企业老总则说得更加干脆:我不需要你的证书,更需要你的工作经验。广州万佳的一位高层管理者曾经招聘过一批物流专业的毕业生,但是没过试用期就辞退了他们。这些年轻人虽然出身科班,手里也有好多证书,但是在超市的配送中心却无法用上。后来,他招了两名数学专业的大学毕业生,其计算与规划能力得到了公司的认可。

  每一家稍具规模的超市,都会在全国设立数量不等的配送中心。尤其是快速消费品,需要把握适当的配送时效,同时保证效率并尽可能地降低成本。因此,在选择配送中心的地址时就必须进行精确的计算,更多的时候则要开发相当复杂的数字模型。作为一名物流与供应链的管理者,拥有良好的数学素质是非常必要的,因为在规划中很多工作都需要计算。

  看来,要做好物流经理真的不那么容易。“汝果欲学诗,工夫在诗外。”物流的专业教育仅仅是一个基础,要成为一名优秀或者称职的物流职业者,还必须掌握其他专业的相关知识。

  如果你表现优秀,职位上升了,那么你面临的责任与压力就更大,所需要的知识面就会相应拓宽。学习,就没有止境了。










经验比职业规划更重要


Joven是一所著名高校的物流专业毕业生,几乎每门课程都十分优秀。当他一身西服革履地进入一家物流公司之后,发现周围的同事都来自普通大学的其他专业,而且很多大专生甚至中专生。于是,他的心中产生了一种难以掩饰的优越感。他觉得自己的物流知识比谁都强,与同事交谈时总是蹦出几句英文。他为此调整了自己的职业规划:将自己3年做上主管的时间压缩到了1年。

  工作了一个月之后,Joven的满腔热血再也无法沸腾了。他发现自己其实并不懂物流,拣货、货物摆放、运输车辆的吨位、油耗等一概不懂。他明白自己要成为一名合格的物流工作者,就必须从头再来。

  他向公司递交了一份调职申请,来到了仓库当库管,了解出入库流程、货物摆放的位置、拣货时的注意事项、以及库房信息系统的应用等。后来他还去了货运部,了解市内配送的注意事项、道路的选择、配送顺序,了解长途运输的游戏规则、油耗的控制、各地区之间的距离,并亲身出了几次长途,了解司机的心声,了解他们在途中可能遇到并发生的事情。

  最后,他来到了业务部,并在这里待了整整两年。业务部门往往是物流公司的精华集中地,任何部门的物流知识都能在这里学习到。两年多的基层实践,让Joven明白自己当初的想法是多么幼稚。他发现从事物流业永远都有学不完的东西,每天都有新的情况发生。

  进入这家公司的第三年,Joven顺利地当上了物流经理,并且在自己的岗位上干得有声有色。

  当然,适当的职业规划是必要的。但当你将职业规划放在实践经验之上的时候,错误就难免要发生了。事实也表明,当你拥有相关职业经验的时候,即使事先没有职业规划也照样能够获得相应的职位。

  Lucky就是这么一个人,他几乎是在误打误撞中进入物流行业的。在他为一家公司效力了6年之后,公司突然需要设立一个物流经理的职位,但是却难以找到专门的物流人员。于是,总经理指定Lucky为物流经理。后来虽然在适应岗位的时候花费了不少时间,但他的工作却获得了总经理的赞许。对于个人的发展机遇而言,与其说是一种可遇不可求的运气,更不如说是一种平时积累的努力获得了回报。

风光表面下的窘境


风光的表面下,物流经理们却面临着一些外界难以想象的处境。任何一名有志于从事物流的职场人士,如果对此没有足够的认识,那么就将难以调整心理落差。

  由于涉及到跨部门的工作,作为管理者的物流经理就必须具备出色的协调与沟通能力,还有面对责难时表现出来的良好心理素质。这些都不是学校里能够学到的。

  比如,在销售并不是很好或者遭遇顾客投诉的情况下,遭受批评的往往是物流部门。如果你是名制造企业的物流经理,那么有时候会作为招标人而与第三方物流公司打交道,于是,你又变成了倍受尊重的人物。作为物流经理,经常要面临身份的转变,诸如接受批评与批评别人,恳求别人与被人恳求,有时候一天就会遭遇悲喜两重天。显然,如果不能很好地把握自己的角色定位,并有效地控制情绪,这个职位就十分容易让人迷失方向。

  在很多时候,物流经理都不得不跟麻烦打交道。诸如成本超过预算、生产线突然断裂、仓库不够、供货不够及时以致错过销售旺季等。在外界的眼里,物流是个黄金职业,惹人艳羡。但在很多时候,你却不得不埋头苦干,甚至必须做一些跟车、搬货等体力活。

  广东安得物流公司总经理曾经说过这么一句话,经理经理就是经常被修理,总经理总经理就是总是经常被修理。他抱怨道,当你表现出色的时候,人们以为理所当然;当你稍有疏忽的时候,别人就会觉得很不应该。于是,物流经理们都不得不小心谨慎。但尽管如此,仍然会发生各种各样的出其不意的事情。这时候,心理素质就显得至关重要了。

  此外,物流经理还需具备出色的应急协调能力。销售旺季来临的时候,往往在月底的几天突击出货,通宵达旦地工作是常有的事。

  凡此种种,无非在为“物流经理十分重要”的论点增加论据。显然,物流经理是个十分敏感的职位,其所负责的整个物流过程关系到整个公司在生产、储存与销售方面的所有运作,稍有疏漏,就可能使公司蒙受难以承受的损失。

  这是一份容易使人疯狂的工作,也是一份容易激发人斗志的工作。尽管工作总是很忙很累,而且容易受到各种责难。但是如果你能一步一步冲出重围,你就容易发现这份工作的迷人之处。










技术不是决定你是否优秀的主要条件


在未来,物流经理们将必须是一名善于应对各种变化的行动者,而不仅仅是一名掌握各种物流知识的技术员。改变的挑战在于,在融入产生客户价值的过程之后,如何提高物流能力的速度以及灵活性。

  我们生活在机器的时代,精密、速度与准确是这个时代的首要价值。我们遇事总是要问:“它跑多快?”或者,“你去那里要花多长时间?”对某件事情的最高赞扬就是说它运转自如。但是显然,技术与技巧将不再会是限制物流进步的因素。即使在未来10年甚至更长的时间内没有出现新的技术,我们也仍然无法全部利用目前所有的技术。或者说,技术作为一种改进生产率的新的方法,并不是决定一名物流经理是否优秀的主要条件。

  目前,物流所使用的许多概念与方法都是陈旧的,诸如以活动为基础的成本、以时间为基础的竞争、ABC库存分析、持续补充、快速反应、分隔等。

  因此,物流管理的挑战在于从传统的增加思维上提高,努力获取最新的需求信息,并重新创造消费者所需要的产品与服务。

  尚在几年前,一提到最佳作法时,我们首先想到的是相关数据,而如今我们想要的的真正的方法方式、流程和思维方法。

  在企业中我们可以定义哪一种是最糟糕的作法,而最糟糕的作法通常是改进的良机。几年前,我们的最佳作法可能是引入仓管系统、引入运输管理系统、自动识别技术等,但是现在强调的是“以流程为导向”,而不是以技术或技能为导向。

  这里并非贬低技术的重要性,但实际情况却是,技术仅仅是流程中的仆人。比如说企业安装了运输管理系统,并且发挥了作用,但如果员工不知道如何使用或不输入正确的数据,那么整个设备和系统只是摆放,我们需要超越技术而关注流程,首先设计正确的流程,然后使用系统技术加速员工实施正确的流程。这就要求企业持续改进,在流程上持续改进。




离合理再近一些

尽管持续改进的挑战在20世纪的后50年中一直存在着,但是一些厂商却几乎从没有进行过真正的改变。在经济全球化的趋势下,物流的过程将经历许多文化主体,这样就要求在物流基本工作的实践中实现文化上的改变。但是显然,这种改变并非能够轻易实现。

  而且,物流已经被发展成为供应链的概念,成为一个非常完整的体系,不仅包括生产线上的流水,还包括供与求的一个串联,是一条完整的链条。

  比如,戴尔电脑进入中国并在厦门设立生产基地之后,将其全球物流合作伙伴伯灵顿也带进了中国,同时跟随戴尔进入中国的,还有一批电脑零部件生产商。

  比如麦当劳与肯德基,在进入一个市场之间,都要将其生产、销售与运输等合作伙伴带往新的市场。在进入中国市场的前两年,麦当劳先在中国建立了土豆生产线与鸡场。当一切就绪之后,麦当劳再进入市场,于是整个链条立刻被串联了起来。而且其供应链中的各个点之间没有大小之分,彼此很平等,链条非常稳固。
来源:      时间:2015/10/15 10:16:36
 

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