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    【专题】天津加快建设现代对外交通体系



【专题】2004全国两会

 

 

 

 

  北方网消息:出席十届全国人大二次会议的代表、市计委主任李亚力在接受记者采访时说,今年本市将继续加快现代物流业发展。



  李亚力说,今年本市的现代物流业将加快港务局、交通运输总公司等国有企业实施政企分开,组建集团公司和企业集团;调整港口、机场、公路、铁路、通讯等功能、组织、产品和业务结构,大力发展多式联运;力争引进几个大型跨国第三方物流企业;抓紧天津港内10大工程、港外20项配套工程、公路网络化、城市快速路网、散货物流中心、集装箱物流中心以及空港物流区等重大物流基础设施项目建设;围绕京津冀大交通网络的建设,开工建设京津高速公路南北通道、城际客运专线和黄万铁路,早日实施天津机场扩建。

 

稿源: 北方网 编辑: 王君  

【专题】天津东疆保税港区首期封关运作

 

 

 

 

  昨天,第五届PECC国际贸易投资博览会在滨海国际会展中心召开贸易投资项目洽谈会暨东疆保税港区物流加工区招商推介会。70余家国内外知名物流企业洽谈合作事宜,天津中远物流有限公司等4家物流企业签订了项目合作合同及意向书。天津东疆保税港区物流加工区一期项目招商推介活动成为引人注目的焦点。



  天津东疆保税港区作为目前中国规模最大、开放度最高的保税港区首期即将封关运作。此次招商的物流加工区一期项目占地面积约140万平方米,包括海关查验场地、检验检疫场地以及天津港分别与招商局国际集团公司合资建设的天津海天保税物流公司、与新加坡丰树产业私人有限公司合资建设的天津港海丰保税物流公司。

 

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您当前的位置 :北方网 > 新闻中心 > 国内 > 国内要闻 正文   关键词:    新闻 财经 体育 娱乐 IT 家电 科技 教育 人才 健康 地产 时尚 游戏 视频 汽车 天津 English 天视 旅游 全部  湖南在建隧道爆炸20人死亡 相关责任人已被控制http://www.enorth.com.cn  2012-05-20 06:03  内容提要:5月19日上午,中铁三局五公司承建、湖南炎陵县境内的炎汝高速公路十三标段八面山隧道发生炸药爆炸事故。截至记者发稿时,炎陵县委县政府官方通报称,据初步调查,事故造成20人死亡,当地公安机关已经对相关负责人采取控制措施。  5月19日上午,中铁三局五公司承建、湖南炎陵县境内的炎汝高速公路十三标段八面山隧道发生炸药爆炸事故。截至记者发稿时,炎陵县委县政府官方通报称,据初步调查,事故造成20人死亡,当地公安机关已经对相关负责人采取控制措施。



  19日上午8时30分许,一辆载有炸药的车辆在运输过程中在隧道内发生爆炸。根据初步调查,事故发生时,隧道内有24人,其中20人死亡,4人生还,其中1人重伤,1人轻伤,伤者目前已经送往医院进行救治。



  现场救援指挥部负责人告诉记者,目前,抢险救援及现场清理工作正在进行,事故原因尚在调查中,公安机关已对相关负责人采取了控制措施。



  事故发生后,湖南省委、省政府主要负责人立即作出批示,要全力组织抢险救援,妥善处理善后事宜。副省长盛茂林率交通、安监、公安等部门负责人赶赴现场,组织指挥救援处置工作。当地党委政府正在组织各方力量全力开展救援工作。



  炎陵至汝城(湘粤界)高速公路是规划的湖南省高速公路网(五纵七横)中一纵(岳汝高速公路)的一段。炎陵至汝城(湘粤界)公路为岳汝线湖南省增内的最南段,起点接衡炎高速公路炎陵西互通,终点接广东省粤湘高速公路仁化至翁源段。是湖南省连接广东、香港与澳门的又一重要通道。



  据介绍,炎汝高速公路全线设计路基宽度为24.5米,双向四车道,项目估算投资总额149亿亿元,建设时间为四年,预计2013年7月竣工通车。全线共划分为8个监理合同段,39个路基土建合同段。

天津市委书记:没有模式,却是第一2012年03月21日 15:09   来源:中国经营报   [打印本稿][字号 大 中 小]        没有模式,却是第一



    



    访中共中央政治局委员、天津市市委书记张高丽,全国人大代表、天津市市长黄兴国



    “京师之侧,枕河濒海。没有模式,却是第一。”这一描述或许不是天津市的全貌,但却是经济总量已于2010年就全面超过上海浦东的天津滨海新区的真实写照。



    “我本身就是个苦孩子,我的责任就是恪尽守职,做好工作,老老实实为百姓做事,全心全意为人民服务。”3月10日下午,在回答包括《中国经营报》在内的媒体记者提问时,全国人大代表、中共中央政治局委员、天津市市委书记张高丽极度低调地表示,不存在外界传闻的“天津发展模式”,这种提法也不合适。



    与坦陈没有发展模式相比,天津市一组组真实的数据却在宣示,以滨海新区为最大引擎和突破口,天津成为中国经济新的增长极,正在成为现实。



        数字说话



    



    张高丽在天津代表团开放活动中,用GDP、财政收入等一系列数字,来说明天津近年的迅速发展。张高丽说:“还得用很多的数字来说明天津的发展,是又好又快,是速度、质量、效益相统一的,更重要的是我们发展的是高端高质高尖的产业,我们淘汰了很多高污染高消耗的产业。”



    刚刚过去的2011年,天津市以16.4%的经济增速,与重庆市并列全国第一。从GDP总量看,天津与重庆两大直辖市,也于2011年双双迈入万亿元俱乐部。



    但天津总面积只有1.19万平方公里,而重庆总面积有8.24万平方公里之众。故此,经济界对天津的评价,一贯以装备、汽车制造业和重工业强来描述。



    但事实上,2011年的天津崛起,更多来自于滨海新区持续发力。当年,滨海新区完成生产总值6206.9亿元,同比增长23.8%。而这一数据,对整个天津市经济增长的贡献率,超过一半以上。



    全国人大代表、天津市市长黄兴国告诉媒体的另外四组数据则诠释了天津高速增长的目的、动力与方向。



    他说,面对严峻复杂的经济形势,按照稳中求进、稳中求好、稳中求快的工作基调,天津市积极行动,一是开展调结构、惠民生、上水平活动。组织4000名干部,600多个服务工作组,到基层、企业去搞服务、办实事。做到和企业同心同德、心连心。



    二是出台了含金量非常高的25条政策措施。包括资产结构调整、扩大企业融资、为项目建设解决难题、为小危企业解决融资困难。



    三是坚持抓大项目、小巨人、楼宇经济,靠实体经济来支撑天津经济的发展。年后推出了260多个大项目,现有1440多项大项目、22000亿元的投资。



    四是更加重视民生问题的解决,每年推出20项民生工程。此外,改善民生要与发展经济找到结合点,今年将扩大1000万平方米的住房建设,主要解决教师公寓、外来务工人员公寓、城中村改造、保障性住房及市外小城镇农民住房。



    “无论数字,还是发展成果,都要为改善民生、积极稳妥落实中央政策服务。”黄兴国说,万事民生为本,而“就业是民生之首,要高度重视就业。”他说,“十一五”期间,天津市新增就业181万人,去年一年就增加了17万人。



        滨海引擎



    



    作为让诸多省市区纷纷效仿进而“自费闹革命”的唯一代表,天津市滨海新区胎动于1994年,当年也仅限于天津市人大通过决议,决定“用10年左右的时间基本建成滨海新区”。



    “自费闹革命”12年后的2006年5月,国务院正式下发《推进滨海新区开发开放有关问题的意见》,第一次系统明确滨海新区城市定位:依托京津冀、服务环渤海、辐射三北、面向东北亚,努力建设成为我国北方对外开放的门户、高水平的现代制造业和研发转化基地、北方国际航运中心和国际物流中心,逐步成为经济繁荣、社会和谐、环境优美的宜居生态型新城区。



    眼下拥有153公里海岸线的滨海新区,面积已占整个天津市的近1/5,达到了2270平方公里,相当于浦东新区、两江新区的近2倍。



    但在受访过程中,黄兴国一再强调跟上海浦东相比,滨海新区还有较大的差距,还要继续“低调、谦虚、闷着头干”;可一提到今年的经济情况,黄又显得信心倍增。他说,“估计一季度,滨海新区实现15%的经济增长没有问题”。



    全国人大代表、天津滨海新区区委常委、天津经济技术开发区管委会主任何树山接受本报采访时,则再次强调滨海新区期待仍然成为经济发展排头兵的愿望。



    何树山说,“十一五”期间,滨海新区实现了改革和发展两不误,“我们不但进行了重大行政体制的改革,撤销了三个区,成立了滨海新区统一、高效、精简的组织架构。还确定滨海新区要在‘十二五’期间转变发展方式,调整产业结构,进一步提升改造和升级转变发展方式”。



    他介绍,天津市政府希望滨海新区成为天津市发展的新引擎,换个角度,滨海新区借助国务院授予的“先行先试”的权力,也有能力当好排头兵和新引擎。



        要素云集



    



    数字改善民生,引擎启动未来,但源源不断的生产要素和金融创新手段,能否在天津形成汇聚效应?



    改革开放30年,天津在股票证券交易所、期货交易所乃至金融创新方面,都堪称屡败屡战。包括呼吁已久的场外交易市场设立,也“只闻楼梯响”。



    黄兴国并不讳言天津在金融创新方面立志已久。他指出,以发展融资租赁和要素市场建设为抓手,天津正在探索一条新型金融创新之路。



    国内最大的金融租赁公司——工银金融租赁有限公司正式设立在滨海新区。黄兴国介绍,天津目前已有融资租赁法人机构56家,累计完成176架飞机和301艘船舶的租赁业务。2011年底,天津融资租赁合同余额已经超过2200亿元,约占全国四分之一,融资租赁业的集聚效应已经开始显现。



    工银租赁等一批龙头租赁企业给天津带来的还不仅仅是金融创新,也涉及了产业创新、技术创新。黄兴国说,“厂房由租赁公司建好,设备由租赁公司安装好,连电脑等办公用品也由租赁公司来准备。你只需要拎着手提包,带着工作人员就可以入驻。”他说,这一创新被视为天津滨海新区作为全国综合配套改革实验区的一项重要改革创新。目前看,已经获得租赁公司、银行和广大企业主的普遍认可。



    黄兴国介绍说,事实上,在天津设立的第一家空客组装线的工厂、设备都是由租赁公司做好的。他表示,“今后,电动汽车、消防设备甚至是公交车,我们也将朝着利用租赁业务的方向来发展。”通过发展融资租赁业务,天津市的金融环境已经得到明显改善。



    融资租赁解决了企业所需资金的问题,另一方面,天津市也在下大气力解决生产物资、股权交易等基本生产要素市场的建设。



    “以渤海商品交易所、山东寿光蔬菜产业集团天津交易所等一批核心交易所为龙头,天津建立起了非常可观、充沛的生产要素市场。同时,通过建设金融资产交易所、排放权交易所等10多个交易平台,天津市去年此类市场交易额高达2.6万亿元。”在黄兴国看来,国家发文要求整顿意在防范行业风险,是一件好事。本来,天津在发展此类交易所过程中,强调最多的就是风险管理,这一发展方向与国家的整顿精神是完全吻合的。



    他表示,不否认部分交易所发展过快,但总体看,正是因为有了诸多要素密集的创新交易平台的建设,天津市整体经济发展速度才得以加速前进。



    黄兴国表示,天津市开展金融创新的大方向已经得到国家有关部委高度认可,未来,市政府将进一步凸显金融创新根植于实体经济土壤的要求,让要素市场帮助天津早日成为我国经济发展新的增长极。



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零担物流市场的征战!




在当今世界,物流业已经成为国民经济发展的基础性、战略性产业,商贸物流越发达,市场越繁荣,经济发展就越具有活力。随着网络购物的兴起,以运量零星、到站分散、品种繁多、包装不一等为特点的零担货物,在现代物流中已占有越来越大的比重。


零担市场正在迎来快速发展时机,究竟谁能抢食这块“大蛋糕”呢?


电子商务带来广阔商机


电子商务日益成熟的今天,我国网购的人数也在不断激增。1月28日下午,艾瑞咨询召开了2014年度互联网经济核心数据发布会。艾瑞统计数据显示,2014年中国电子商务市场交易规模12.3万亿元,增长21.3%。其中,网络购物市场交易规模达到2.8万亿,增长48.7%,仍然维持在较高的增长水平。根据国家统计局2014年全年社会消费品零售总额数据,2014年,网络购物交易额大致相当于社会消费品零售总额的10.7%,年度线上渗透率首次突破10%。报告分析认为,随着移动购物市场的飞速发展、典型电商企业向三四线城市甚至农村市场的扩张及国际化战略的布局,未来几年,中国网络购物市场仍将保持27%左右的复合增长率。


电子商务的发展,给零担物流市场带来了巨大的增长空间。早在2009年4月,德邦物流就宣布和阿里巴巴集团合作,成为淘宝网全国范围大件货物交易推荐物流商的时候,物流市场就在酝酿变局。部分专业快递公司和专业整车运输公司也将拓展业务范围的方向瞄向了零担物流。专家认为,未来缝合快递和整车运输的分界线也将是零担物流。


据国家邮政局提供的数据,快递业务量从2006年的10亿件增长到2013年的91.9亿件,年均增幅达到37.3%。最新数据显示,2014年我国快递业务量达140亿件,同比增长52%,跃居世界第一。最多的一天,有超过1亿件快件在寄递途中。2014年,我国快递业务收入完成2040亿元,同比增长42%。快递业务量同比增长52%,已连续46个月累计同比平均增幅超过50%。


在这些快递业务中,随着家居、工业配件、家电、家纺、服装、陶瓷、食品、建材器材等行业纷纷开设B2C市场,网购的大件物品越来越多越多。据专家分析,在电子商务高速发展的背景下,社会物流走向零担和快件的趋势明显。2012年,零担市场规模超过2000亿元,增速超过10%。目前,零担市场规模已经达到4000亿。


有关数据显示,我国市场上前6家快递企业占据了超过80%的市场份额,前10家公路零担物流公司所占市场份额仅为1.28%,市场规模却是快递的7到8倍。国务院印发的《物流业发展中长期规划(2014~2020年)》,明确提出要着力提升物流企业规模化、集约化水平,形成一批具有较强竞争力的现代物流企业,扭转小、散、弱的发展格局,提升产业规模和发展水平。这无论对零担龙头企业还是对于想转型成为综合物流服务商的品牌快递企业来说,显然都是一次重要机遇。


“铁老大”重拾零担货运


2014年9月17日,北至黑龙江、内蒙,西边的鹰潭、南宁等地,一种新型的环形货物快运列车纷纷开始启动,沿途运送零散的货物。在此之前,多地铁路局已经宣布了管区内的货物快运开行计划。


零担货物运输是指货物的重量、体积和形状不够整车运输条件,可按零担运输的货物。事实上它曾是铁道部的货种之一,但是由于运力紧张,零担运输的货量所占比重逐年下降,其所需的人力物力又不小,因此在2008年便停止收取零担货源,间接催生此后数年公路物流的繁荣。


中铁总重启零担运输业务,除了看重其市场潜能外,另一方面则是因为中铁总的货运运力已开始富余,需要开辟新的货种货源解决过剩运力。据了解,2013年全国客货混跑的铁路营业里程达9.2万公里,较2008年的7.8万公里铁路里程多出了1.4万公里,同时,2013年铁路货车拥有量达68.8万辆,较2008年也增加了9.62万辆。


根据中国铁路总公司的消息,目前,铁路货物快运网络全国覆盖。全国铁路4000多个营业站均开办货物快运业务,敞开受理零散货物,形成了覆盖全国的最大的散货办理网络。自全国铁路开办货物快运业务以来,零散货物快运量不断攀升,日发送货物1万吨迅速上升到7万吨,累计发送434万吨,呈现出良好的发展态势,受到企业、货主的欢迎与好评。以铁路运量大、价格低的比较优势,紧贴运输市场定价,实行完全清晰的“一口价”,做到全程服务一口报价、一次核收、一张票结算。市场化运价体系基本形成。


除此之外,当前货物快运业务取消对货物的品类、重量、体积、件数和批量的所有限制,除法律禁止运输的货物外,对各种零散货物均敞开受理,并全部按实际重量或体积受理,大大提高了市场竞争力。


着眼于服务区域经济发展,中铁总打造了东北、京津冀、三晋、中原、九州、三秦、长三角、南方、八桂、西部、环疆货物快运等一批区域快运品牌,每天开行70余列区域货物快运列车沿途收集运送货物,在京沪、京广、京哈、陇海、襄渝、沪昆等主要干线开行8对跨区域的货物快运列车,在其余地区的相邻铁路局间开行多列跨铁路局的支线货物快运列车,有效解决了零散货物难以快速集结装运等问题。


专家表示,铁路零担货物快运列车的开行预示着陆路运输大变革时代的来临。铁路通过货运改革,再加之路网规模的不断扩大,使铁路货运具备了经营方式、价格、运输效率上的优势。铁路进军到现代物流业中,将会提高整个物流体系的效率,也能在一定程度上降低物流成本。同时,通过大力发展“门到门”全程服务,还会加大与公路运输的合作,实现“路地共赢”,以此为客户提供更为科学、便捷、实惠的运输方式,进而促进整个物流行业的良性发展。此次铁路进军物流业的重大举措应当会成为经济社会发展的一个“福音”。


中小企业亟需握指成拳


自我国铁路零担货物停运后,公路已承揽了大部分零担货物运输业务。我们国家每年大约有4000亿的零担物流市场,天地华宇和德邦为首的两大物流公司加起来的市场份额占比不到8%,仍然有90%多的市场份额,是被中小微物流公司所瓜分。公路零担货物运输作为物流的一个重要组成部分,具有一车多主、集零为整,化整为零、分线运送、直达转运、方便快捷等特点,给人们的生产生活带来极大的便利,已经成为促进国民经济发展一支越来越重要力量。


与大型物流企业的零担货物运输相比,中小型物流企业拥有经营方式及运输方式灵活、运价对市场的敏感度强、适应能力强、决策迅速等优点。拥有这些优势在竞争中,面对国内中、大型的零担货运物流公司的的冲击,他们不仅没有感觉到压力,甚至还能在竞争中获胜。可见,船小好调头的优点,在零担货物运输市场中得到了充分体现。然而,中小微物流脏乱差的现状以及服务的滞后,已经不能满足市场和用户的需求。另一方面,人工成本的增加,管理的落后以及信息的不对称,让中小微物流生存窘迫,中小微物流公司每年的倒闭率在20%左右。


那么中小微物流如何才能够利用自身条件和优势,更好的瓜分这块4000亿的蛋糕,更好的发展下去呢?出路究竟在何方?


专家表示,网络化、规模化是一家成功的零担运输企业的必经之路。为了扩张网络,实现规模化经营,美国物流业进行了大量的兼并,德国则组建了中小企业为主的物流联盟。在国内,一些省份和企业已经开始了行业整合兼并的步伐。2014年,湖北为解决物流企业“散小乱”等问题,筹备成立华中零担物流联盟和小件快运联盟。该联盟牵头企业、湖北省最大的零担物流企业武汉大道物流公司总经理梅海涛认为,货物聚集度越高,物流成本越低,行业整合可提升利润率。联盟成立后,将实现统一服务标准、定价标准和分配标准。


中小微物流最在乎的是两件事情:一是成本的减少,二是利益的频率最高化和最大化。把这些问题解决好,4000亿的零担市场将会高效有序的进行消化,分散必将趋向聚合,聚合才能产生爆炸性的强大能量,所以中小微物流公司和所有行业从业者都需要明白一件事:找一个最适合自己的模式或者是方法,以最小的成本进入,享受最大的利益收获!

来源:      时间:2015/11/9 8:40:15
 

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