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    【专题】天津加快建设现代对外交通体系



【专题】2004全国两会

 

 

 

 

  北方网消息:出席十届全国人大二次会议的代表、市计委主任李亚力在接受记者采访时说,今年本市将继续加快现代物流业发展。



  李亚力说,今年本市的现代物流业将加快港务局、交通运输总公司等国有企业实施政企分开,组建集团公司和企业集团;调整港口、机场、公路、铁路、通讯等功能、组织、产品和业务结构,大力发展多式联运;力争引进几个大型跨国第三方物流企业;抓紧天津港内10大工程、港外20项配套工程、公路网络化、城市快速路网、散货物流中心、集装箱物流中心以及空港物流区等重大物流基础设施项目建设;围绕京津冀大交通网络的建设,开工建设京津高速公路南北通道、城际客运专线和黄万铁路,早日实施天津机场扩建。

 

稿源: 北方网 编辑: 王君  

【专题】天津东疆保税港区首期封关运作

 

 

 

 

  昨天,第五届PECC国际贸易投资博览会在滨海国际会展中心召开贸易投资项目洽谈会暨东疆保税港区物流加工区招商推介会。70余家国内外知名物流企业洽谈合作事宜,天津中远物流有限公司等4家物流企业签订了项目合作合同及意向书。天津东疆保税港区物流加工区一期项目招商推介活动成为引人注目的焦点。



  天津东疆保税港区作为目前中国规模最大、开放度最高的保税港区首期即将封关运作。此次招商的物流加工区一期项目占地面积约140万平方米,包括海关查验场地、检验检疫场地以及天津港分别与招商局国际集团公司合资建设的天津海天保税物流公司、与新加坡丰树产业私人有限公司合资建设的天津港海丰保税物流公司。

 

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您当前的位置 :北方网 > 新闻中心 > 国内 > 国内要闻 正文   关键词:    新闻 财经 体育 娱乐 IT 家电 科技 教育 人才 健康 地产 时尚 游戏 视频 汽车 天津 English 天视 旅游 全部  湖南在建隧道爆炸20人死亡 相关责任人已被控制http://www.enorth.com.cn  2012-05-20 06:03  内容提要:5月19日上午,中铁三局五公司承建、湖南炎陵县境内的炎汝高速公路十三标段八面山隧道发生炸药爆炸事故。截至记者发稿时,炎陵县委县政府官方通报称,据初步调查,事故造成20人死亡,当地公安机关已经对相关负责人采取控制措施。  5月19日上午,中铁三局五公司承建、湖南炎陵县境内的炎汝高速公路十三标段八面山隧道发生炸药爆炸事故。截至记者发稿时,炎陵县委县政府官方通报称,据初步调查,事故造成20人死亡,当地公安机关已经对相关负责人采取控制措施。



  19日上午8时30分许,一辆载有炸药的车辆在运输过程中在隧道内发生爆炸。根据初步调查,事故发生时,隧道内有24人,其中20人死亡,4人生还,其中1人重伤,1人轻伤,伤者目前已经送往医院进行救治。



  现场救援指挥部负责人告诉记者,目前,抢险救援及现场清理工作正在进行,事故原因尚在调查中,公安机关已对相关负责人采取了控制措施。



  事故发生后,湖南省委、省政府主要负责人立即作出批示,要全力组织抢险救援,妥善处理善后事宜。副省长盛茂林率交通、安监、公安等部门负责人赶赴现场,组织指挥救援处置工作。当地党委政府正在组织各方力量全力开展救援工作。



  炎陵至汝城(湘粤界)高速公路是规划的湖南省高速公路网(五纵七横)中一纵(岳汝高速公路)的一段。炎陵至汝城(湘粤界)公路为岳汝线湖南省增内的最南段,起点接衡炎高速公路炎陵西互通,终点接广东省粤湘高速公路仁化至翁源段。是湖南省连接广东、香港与澳门的又一重要通道。



  据介绍,炎汝高速公路全线设计路基宽度为24.5米,双向四车道,项目估算投资总额149亿亿元,建设时间为四年,预计2013年7月竣工通车。全线共划分为8个监理合同段,39个路基土建合同段。

天津市委书记:没有模式,却是第一2012年03月21日 15:09   来源:中国经营报   [打印本稿][字号 大 中 小]        没有模式,却是第一



    



    访中共中央政治局委员、天津市市委书记张高丽,全国人大代表、天津市市长黄兴国



    “京师之侧,枕河濒海。没有模式,却是第一。”这一描述或许不是天津市的全貌,但却是经济总量已于2010年就全面超过上海浦东的天津滨海新区的真实写照。



    “我本身就是个苦孩子,我的责任就是恪尽守职,做好工作,老老实实为百姓做事,全心全意为人民服务。”3月10日下午,在回答包括《中国经营报》在内的媒体记者提问时,全国人大代表、中共中央政治局委员、天津市市委书记张高丽极度低调地表示,不存在外界传闻的“天津发展模式”,这种提法也不合适。



    与坦陈没有发展模式相比,天津市一组组真实的数据却在宣示,以滨海新区为最大引擎和突破口,天津成为中国经济新的增长极,正在成为现实。



        数字说话



    



    张高丽在天津代表团开放活动中,用GDP、财政收入等一系列数字,来说明天津近年的迅速发展。张高丽说:“还得用很多的数字来说明天津的发展,是又好又快,是速度、质量、效益相统一的,更重要的是我们发展的是高端高质高尖的产业,我们淘汰了很多高污染高消耗的产业。”



    刚刚过去的2011年,天津市以16.4%的经济增速,与重庆市并列全国第一。从GDP总量看,天津与重庆两大直辖市,也于2011年双双迈入万亿元俱乐部。



    但天津总面积只有1.19万平方公里,而重庆总面积有8.24万平方公里之众。故此,经济界对天津的评价,一贯以装备、汽车制造业和重工业强来描述。



    但事实上,2011年的天津崛起,更多来自于滨海新区持续发力。当年,滨海新区完成生产总值6206.9亿元,同比增长23.8%。而这一数据,对整个天津市经济增长的贡献率,超过一半以上。



    全国人大代表、天津市市长黄兴国告诉媒体的另外四组数据则诠释了天津高速增长的目的、动力与方向。



    他说,面对严峻复杂的经济形势,按照稳中求进、稳中求好、稳中求快的工作基调,天津市积极行动,一是开展调结构、惠民生、上水平活动。组织4000名干部,600多个服务工作组,到基层、企业去搞服务、办实事。做到和企业同心同德、心连心。



    二是出台了含金量非常高的25条政策措施。包括资产结构调整、扩大企业融资、为项目建设解决难题、为小危企业解决融资困难。



    三是坚持抓大项目、小巨人、楼宇经济,靠实体经济来支撑天津经济的发展。年后推出了260多个大项目,现有1440多项大项目、22000亿元的投资。



    四是更加重视民生问题的解决,每年推出20项民生工程。此外,改善民生要与发展经济找到结合点,今年将扩大1000万平方米的住房建设,主要解决教师公寓、外来务工人员公寓、城中村改造、保障性住房及市外小城镇农民住房。



    “无论数字,还是发展成果,都要为改善民生、积极稳妥落实中央政策服务。”黄兴国说,万事民生为本,而“就业是民生之首,要高度重视就业。”他说,“十一五”期间,天津市新增就业181万人,去年一年就增加了17万人。



        滨海引擎



    



    作为让诸多省市区纷纷效仿进而“自费闹革命”的唯一代表,天津市滨海新区胎动于1994年,当年也仅限于天津市人大通过决议,决定“用10年左右的时间基本建成滨海新区”。



    “自费闹革命”12年后的2006年5月,国务院正式下发《推进滨海新区开发开放有关问题的意见》,第一次系统明确滨海新区城市定位:依托京津冀、服务环渤海、辐射三北、面向东北亚,努力建设成为我国北方对外开放的门户、高水平的现代制造业和研发转化基地、北方国际航运中心和国际物流中心,逐步成为经济繁荣、社会和谐、环境优美的宜居生态型新城区。



    眼下拥有153公里海岸线的滨海新区,面积已占整个天津市的近1/5,达到了2270平方公里,相当于浦东新区、两江新区的近2倍。



    但在受访过程中,黄兴国一再强调跟上海浦东相比,滨海新区还有较大的差距,还要继续“低调、谦虚、闷着头干”;可一提到今年的经济情况,黄又显得信心倍增。他说,“估计一季度,滨海新区实现15%的经济增长没有问题”。



    全国人大代表、天津滨海新区区委常委、天津经济技术开发区管委会主任何树山接受本报采访时,则再次强调滨海新区期待仍然成为经济发展排头兵的愿望。



    何树山说,“十一五”期间,滨海新区实现了改革和发展两不误,“我们不但进行了重大行政体制的改革,撤销了三个区,成立了滨海新区统一、高效、精简的组织架构。还确定滨海新区要在‘十二五’期间转变发展方式,调整产业结构,进一步提升改造和升级转变发展方式”。



    他介绍,天津市政府希望滨海新区成为天津市发展的新引擎,换个角度,滨海新区借助国务院授予的“先行先试”的权力,也有能力当好排头兵和新引擎。



        要素云集



    



    数字改善民生,引擎启动未来,但源源不断的生产要素和金融创新手段,能否在天津形成汇聚效应?



    改革开放30年,天津在股票证券交易所、期货交易所乃至金融创新方面,都堪称屡败屡战。包括呼吁已久的场外交易市场设立,也“只闻楼梯响”。



    黄兴国并不讳言天津在金融创新方面立志已久。他指出,以发展融资租赁和要素市场建设为抓手,天津正在探索一条新型金融创新之路。



    国内最大的金融租赁公司——工银金融租赁有限公司正式设立在滨海新区。黄兴国介绍,天津目前已有融资租赁法人机构56家,累计完成176架飞机和301艘船舶的租赁业务。2011年底,天津融资租赁合同余额已经超过2200亿元,约占全国四分之一,融资租赁业的集聚效应已经开始显现。



    工银租赁等一批龙头租赁企业给天津带来的还不仅仅是金融创新,也涉及了产业创新、技术创新。黄兴国说,“厂房由租赁公司建好,设备由租赁公司安装好,连电脑等办公用品也由租赁公司来准备。你只需要拎着手提包,带着工作人员就可以入驻。”他说,这一创新被视为天津滨海新区作为全国综合配套改革实验区的一项重要改革创新。目前看,已经获得租赁公司、银行和广大企业主的普遍认可。



    黄兴国介绍说,事实上,在天津设立的第一家空客组装线的工厂、设备都是由租赁公司做好的。他表示,“今后,电动汽车、消防设备甚至是公交车,我们也将朝着利用租赁业务的方向来发展。”通过发展融资租赁业务,天津市的金融环境已经得到明显改善。



    融资租赁解决了企业所需资金的问题,另一方面,天津市也在下大气力解决生产物资、股权交易等基本生产要素市场的建设。



    “以渤海商品交易所、山东寿光蔬菜产业集团天津交易所等一批核心交易所为龙头,天津建立起了非常可观、充沛的生产要素市场。同时,通过建设金融资产交易所、排放权交易所等10多个交易平台,天津市去年此类市场交易额高达2.6万亿元。”在黄兴国看来,国家发文要求整顿意在防范行业风险,是一件好事。本来,天津在发展此类交易所过程中,强调最多的就是风险管理,这一发展方向与国家的整顿精神是完全吻合的。



    他表示,不否认部分交易所发展过快,但总体看,正是因为有了诸多要素密集的创新交易平台的建设,天津市整体经济发展速度才得以加速前进。



    黄兴国表示,天津市开展金融创新的大方向已经得到国家有关部委高度认可,未来,市政府将进一步凸显金融创新根植于实体经济土壤的要求,让要素市场帮助天津早日成为我国经济发展新的增长极。



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编者按:公路运输按照车辆装载的货物形态由整车运输与零担运输两部分构成。与大型物流企业的零担货物运输相比, 由于中小型物流企业众多,因而零担货物运输的物流网络体系也更为发达。与此同时与大型物流企业的零担货物运输相比,中小型物流企业拥有经营方式及运输方式灵活、运价对市场的敏感度强、适应能力强、决策迅速等优点。



名词解读


零担运输:

当一批货物的重量或容积不满一辆货车时,可与其他几批甚至上百批货物共用一辆货车装运时,叫零担货物运输

零担托运规定:为便于配装和保管,每批零担货物不得超过300件,每一件零担货物的体积最小不得小于0.02立方米(一件重量在10千克以上的除外)。


办理条件


凡不够整车运输条件的货物,可按零担货物托运。零担货物一件体积不得小于0.02立方米。但一件重量在10公斤以上时,则不受此最小体积限制。零担货物每批件数不得超过300件。

下列货物不得按零担货物托运:

1.需要冷藏加温运输的货物;

2.规定限按整车办理的货物(装入铁路批准使用爆炸品保险箱运输的除外)

3.易于污染其他货物的污秽品(经过卫生处理不致污秽其他货物的除外)

4.蜜蜂;

5.不易计算件数的货物;

6.未装入容器的活动物(铁路局管内零担运输办法允许者除外)

7.一件重量超过2吨、体积超过3立方米或长度超过9米的货物(发站认为不致影响中转站或到站卸车作业者除外)

零担货物一般在公共作业场所组织运输,专用线、专用铁路内组织直达整装零担,须与铁路分局协商并签订运输协议后办理。

个人托运物品按《个人物品运输办法》的规定办理。个人托运物品中禁止夹带金银珠宝、文物字画与贵重物品、有价证券、货币凭证和危险货物。

个人托运的物品除按规定栓挂货签、涂写与货签相同的标记外,还须在有包装的件内放入写有与货物运单记载一致的到站、收货人名称地址的字条。



形式以及现状


陆运专线

做一条线路或几条线路的物流供应商,如深圳- 上海,广州-武汉专线等,相对于零担而言,够整车就发专线;不够一车,就将若干家客户的货物集中在一台车上,装满一车再发货,这就是零担运输。在中国,大部分中小物流公司依托自身的货源优势,主要经营模式就是特定线路的公路专线。大中型的物流公司在发达城市具有完善的网络、运力资源,主要经营门到门的跨省干线运输;小型物流公司,大部分是货运部,夫妻店,即一个门面,一部电话,几个人合作凑三两台车,往返中心城市到二三家城市、四六级县城的点对点专线业务;


2、专线的命名一般比较乱,比如很多西北专线,实际上只到西安,然后由合作伙伴中转运输到兰州、西宁、银川、乌鲁木齐等大城市,如要送货到县,还需要继续中转。绝大多数传统专线只租用返程车经营“单向运输”,因为回程货源很难组织。


3、一些经营发达地区之间的专线可以做到“往返运输”,此类专线主要承接大件货物。但客户单票货物超过300KG、2.5 方以上,配送费较高,有最低收费;如图:



公路快运

公路快线:也就是卡车航班,是航空代理衍生出来的零担运输模式(恒路是典型),也是主要提供中心城市为点到点的跨省长途干线运输,一般只经营“点到点”运输,面向同行收货,部分第三方物流有直客货源(打“擦边球”赚取超额利润)。相对普通的公路专线,公路快线时效更有保证,部门热门中心城市互通,如华南到华东,华南到华中等中心城市,公路快线时效比航空运输差不了多少,尤其是周末发货,对客户来讲,时效上都能接受,但价格比航空低2-5 倍,非常具有市场竞争力。如图:


公路快线由于是定时发车、定时提货、限时到达,所以对点到点城市的货量有一定的要求,否则,往返装载率不高(行业经验是装载率要保证在85%以上才能不亏),将会导致严重的亏损,因为公路专线的车型往往较大,最大可以装140 方,配备2 名司机轮换,日夜兼程,所以,大部分经营公路快线的标杆物流公司,仅仅只开通了珠三角、长三角、京津唐等省会中心城市之间的对开公路快线。此外,根据经营模式的划分,专线也可以按零担专线和整车运输划分。零担专线,就是依托其庞大的营业网点,将各个中小客户的散货揽在一起,凑满一车时再发货,零担运输,德邦为典型代表,例如:深圳--宁波为例:


整车专线,主要是作为第三方物流企业,按照客户的时效要求,提供门到门一站式服务。由于承接的是大型企业物流大宗普货运输业务,属于合同物流供应商,货量有保证,所以往往能够发整车,不够整车可以与其他公司的货拼车,货量非常小,或者线路不均衡时,就外包给社会上的专线物流公司;

标杆企业陆运市场调查


时效、价格调查情况:目前,市场上公路专线和公路快线做的比较有规模优势的企业分别是德邦和恒路。德邦是零担物流的标杆,营业网点2209 个;恒路是大型综合企业物流的代表,营业网点130 多个。经营模式都是普通的公路运输和公路快线(卡车航班)。下面以恒路和德邦公路快线五个中心城市为例,列举了从华南发货的时效和价格情况:



解析
1、价格:公路物流报价,按重货和轻货报价,重货集中在1.0-2.8元/kg,大部分不超过3 元/公斤;干线和配送都有最低收费,按元/票收取;超过300KG 重货,最低配送费提高了,或者按元/公斤收取;


2、时效:为便于集货,发车时间一般在晚上00 点左右,华南、华中、华东三地中心城市门到门时效均能在3 天内到达;


3、装载率:干线车辆必须为大型车,车长至少九米,最大一般超过100 方,单程装载率必须满足90%才能保证不亏,公路快线必须配置两名司机轮开,日夜兼程;


4、返程:必须有货源,否则必亏无疑;


报价原则

跨省对开专线,大部分走的是重大件普货,不属于高单价和温控货物,市场报价按重货和轻货原则报价,而不能按快递的计费原则报价。重货按XX 元/公斤收费,有最低收费,计费后运费低于最低收费,按最低费收取;轻货按XX 元/立方;华南到各大中心城市干线报价:一般来讲,根据距离远近,重货集中在1.0- 3.0 元/公斤;轻货集中在120-400 元/立方;干线报价和配送费单独报价,配送费按X 元/票,偏远地区稍贵,300 公斤以上按公斤/元收费,配送费均有最低起步价;


三天交付:大部分企业对物流商公路运输时效要求是72 小时交付(偏远城市除外),例如华为、联想等。满足三天交付,因此需要车辆定时发车,日夜兼程,每台车需配置两名司机轮流驾驶。


备注说明:

1、当天提货,仓储集货、建包,装车,00:00后发车;

2、在中途城市,如福州、厦门、杭州等地作定点短暂停留、配载;

3、次日(day2)上午10:00前到达华东配送中心,当天下午18:00前完成配送,简言之,今天提货,凌晨发货, 明天在途,后天到达,确保72小时内交付。


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整车运输与零担运输的比较

为了进一步明确中国公路运输市场的内部结构与其组成部分的属性和特征,我们通过理清公路运输所涉及的物流服务对象间关系以及车辆装载货物形态进行切入分析。


  从第一种视角出发,公路运输的物流业务主要有三类:企业间物流、企业与末端消费者(此处的“末端消费者”指得是消费和使用产成品的最终消费者与自然人)间物流、末端消费者间的物流,企业间物流包含原材料、零部件、半成品、产成品货物运输;而后两者主要为满足末端消费者最终消费和使用进行的产成品运输。

  从第二种视角出发,公路运输按照车辆装载的货物形态由整车运输与零担运输两部分构成。从一般的定义来看,整车货物运输是指托运人一次托运货物计费重量3吨以上或不足3吨,需要一辆载货汽车进行的运输,具有“一车”、“一票”、“一发货人”的特征。零担货物运输则指一次托运、计费重量不足3吨,承运人需将货物集约为整一车后进行的运输,具有“一车”、“多票”的特征。一般的企业间物流主要是由整车运输构成的,多属于B2B商业模式的衍生;而针对末端消费者的物流服务则多由零担运输构成,多属于B2C、C2C商业模式的衍生。

  有关中国公路整车运输、零担运输比重的正式数据没有十分官方的可靠数据,但考虑到整车运输涉及的企业间物流从原材料转变为产成品过程中,其物流量至少放大五倍以上,再结合现有不同行业协会披露的年鉴数据进行推断,整车运输的比重至少在60%以上。以下我们将从地理、时间、货物情况与装卸要求及司机的活动方式这四个维度观察与分析整车与零担运输业务。

  从地理空间分布上看,整车运输服务的货主在空间上的分布呈现任意与分散的状态。司机根据货主的需求前往货源地承运货物,整车运输一般是一种没有固定线路的直达运输(见图1)。而零担运输服务的货主在空间上的分布较为固定与集中。零担运输一般主要包括干线运输和末端配送两种运输形式,货物通过末端配送进行集结与分拨,整合够一辆车的货物后再通过干线节点进行运输(见图2)。



图 1 整车运输形式图



图 2 零担运输形式图

  从业务的发生时间上看,整车运输呈现任意与随机的状态。整车运输一般没有固定的业务时间,司机接到货主的发货请求后发车接货。而零担运输的服务时间则较为固定,易形成定时、定点的专线、卡班运输。


  从货物情况与装卸要求来看,整车运输的货物更多为大宗货物运输,没有过高的装卸要求,中途不需要专门的停靠与收集货源。而零担运输的生产组织工作比整车运输要更为复杂与细致,需要承运人确定货物重量、负责保管和组织装卸,运输企业必须配备一定的仓库、货棚、专用车辆、装卸和搬运工具等货运设施,占用较多的人力、物力与财力。


  从司机的活动方式来看,整车运输中,司机更多接到货主的发货请求后直接从起点将货物运送至目的地,一般只有去程的货物运输,而回程时则往往没有货物可以承运。此时,司机就往往会通过各种方式去自行找货,降低回程空车造成的浪费与损失。而零担运输中,运输企业往往已为司机在干线节点处准备好货物,司机将整合为一辆车的货物发往指定的干线节点或是在节点处进行集结与分拨。


  综上所述,整车运输是一种较为分散与随机的货物从起点运到终点的直达运输,需要依靠规模经济形成效益,而零担运输一般是一种较为固定与集中的干线和末端配送运输,需要把不同物流起点的货源通过支线运营车辆汇集到装卸站点进行整合,运送到终点后要把货物分解装卸,再依靠当地的短途运输车辆把货物送到最终的收货人手中。现有中国公路运输业比较突出的“返程空车”问题主要集中体现在整车运输中,返程司机找不到货后就会前往邻近的配货站找货和等货,而对于从事零担运输的干线和末端配送企业而言,低效与浪费问题并非主要矛盾。


  从中国现有的公路货运市场来看,零担运输业务因其本身的固有属性浪费问题比较少,但利润空间低、市场饱和度高、竞争激烈。而整车运输市场尽管规模巨大,但同时运力闲置问题突出、浪费巨大。中国公路运输行业当前最为迫切需要的应是一种以解决整车运输问题为主,利用互联网思维和最新信息技术,整合车、货两端资源的现代物流企业模式。

来源:      时间:2015/11/16 9:22:22
 

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