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    【专题】天津加快建设现代对外交通体系



【专题】2004全国两会

 

 

 

 

  北方网消息:出席十届全国人大二次会议的代表、市计委主任李亚力在接受记者采访时说,今年本市将继续加快现代物流业发展。



  李亚力说,今年本市的现代物流业将加快港务局、交通运输总公司等国有企业实施政企分开,组建集团公司和企业集团;调整港口、机场、公路、铁路、通讯等功能、组织、产品和业务结构,大力发展多式联运;力争引进几个大型跨国第三方物流企业;抓紧天津港内10大工程、港外20项配套工程、公路网络化、城市快速路网、散货物流中心、集装箱物流中心以及空港物流区等重大物流基础设施项目建设;围绕京津冀大交通网络的建设,开工建设京津高速公路南北通道、城际客运专线和黄万铁路,早日实施天津机场扩建。

 

稿源: 北方网 编辑: 王君  

【专题】天津东疆保税港区首期封关运作

 

 

 

 

  昨天,第五届PECC国际贸易投资博览会在滨海国际会展中心召开贸易投资项目洽谈会暨东疆保税港区物流加工区招商推介会。70余家国内外知名物流企业洽谈合作事宜,天津中远物流有限公司等4家物流企业签订了项目合作合同及意向书。天津东疆保税港区物流加工区一期项目招商推介活动成为引人注目的焦点。



  天津东疆保税港区作为目前中国规模最大、开放度最高的保税港区首期即将封关运作。此次招商的物流加工区一期项目占地面积约140万平方米,包括海关查验场地、检验检疫场地以及天津港分别与招商局国际集团公司合资建设的天津海天保税物流公司、与新加坡丰树产业私人有限公司合资建设的天津港海丰保税物流公司。

 

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您当前的位置 :北方网 > 新闻中心 > 国内 > 国内要闻 正文   关键词:    新闻 财经 体育 娱乐 IT 家电 科技 教育 人才 健康 地产 时尚 游戏 视频 汽车 天津 English 天视 旅游 全部  湖南在建隧道爆炸20人死亡 相关责任人已被控制http://www.enorth.com.cn  2012-05-20 06:03  内容提要:5月19日上午,中铁三局五公司承建、湖南炎陵县境内的炎汝高速公路十三标段八面山隧道发生炸药爆炸事故。截至记者发稿时,炎陵县委县政府官方通报称,据初步调查,事故造成20人死亡,当地公安机关已经对相关负责人采取控制措施。  5月19日上午,中铁三局五公司承建、湖南炎陵县境内的炎汝高速公路十三标段八面山隧道发生炸药爆炸事故。截至记者发稿时,炎陵县委县政府官方通报称,据初步调查,事故造成20人死亡,当地公安机关已经对相关负责人采取控制措施。



  19日上午8时30分许,一辆载有炸药的车辆在运输过程中在隧道内发生爆炸。根据初步调查,事故发生时,隧道内有24人,其中20人死亡,4人生还,其中1人重伤,1人轻伤,伤者目前已经送往医院进行救治。



  现场救援指挥部负责人告诉记者,目前,抢险救援及现场清理工作正在进行,事故原因尚在调查中,公安机关已对相关负责人采取了控制措施。



  事故发生后,湖南省委、省政府主要负责人立即作出批示,要全力组织抢险救援,妥善处理善后事宜。副省长盛茂林率交通、安监、公安等部门负责人赶赴现场,组织指挥救援处置工作。当地党委政府正在组织各方力量全力开展救援工作。



  炎陵至汝城(湘粤界)高速公路是规划的湖南省高速公路网(五纵七横)中一纵(岳汝高速公路)的一段。炎陵至汝城(湘粤界)公路为岳汝线湖南省增内的最南段,起点接衡炎高速公路炎陵西互通,终点接广东省粤湘高速公路仁化至翁源段。是湖南省连接广东、香港与澳门的又一重要通道。



  据介绍,炎汝高速公路全线设计路基宽度为24.5米,双向四车道,项目估算投资总额149亿亿元,建设时间为四年,预计2013年7月竣工通车。全线共划分为8个监理合同段,39个路基土建合同段。

天津市委书记:没有模式,却是第一2012年03月21日 15:09   来源:中国经营报   [打印本稿][字号 大 中 小]        没有模式,却是第一



    



    访中共中央政治局委员、天津市市委书记张高丽,全国人大代表、天津市市长黄兴国



    “京师之侧,枕河濒海。没有模式,却是第一。”这一描述或许不是天津市的全貌,但却是经济总量已于2010年就全面超过上海浦东的天津滨海新区的真实写照。



    “我本身就是个苦孩子,我的责任就是恪尽守职,做好工作,老老实实为百姓做事,全心全意为人民服务。”3月10日下午,在回答包括《中国经营报》在内的媒体记者提问时,全国人大代表、中共中央政治局委员、天津市市委书记张高丽极度低调地表示,不存在外界传闻的“天津发展模式”,这种提法也不合适。



    与坦陈没有发展模式相比,天津市一组组真实的数据却在宣示,以滨海新区为最大引擎和突破口,天津成为中国经济新的增长极,正在成为现实。



        数字说话



    



    张高丽在天津代表团开放活动中,用GDP、财政收入等一系列数字,来说明天津近年的迅速发展。张高丽说:“还得用很多的数字来说明天津的发展,是又好又快,是速度、质量、效益相统一的,更重要的是我们发展的是高端高质高尖的产业,我们淘汰了很多高污染高消耗的产业。”



    刚刚过去的2011年,天津市以16.4%的经济增速,与重庆市并列全国第一。从GDP总量看,天津与重庆两大直辖市,也于2011年双双迈入万亿元俱乐部。



    但天津总面积只有1.19万平方公里,而重庆总面积有8.24万平方公里之众。故此,经济界对天津的评价,一贯以装备、汽车制造业和重工业强来描述。



    但事实上,2011年的天津崛起,更多来自于滨海新区持续发力。当年,滨海新区完成生产总值6206.9亿元,同比增长23.8%。而这一数据,对整个天津市经济增长的贡献率,超过一半以上。



    全国人大代表、天津市市长黄兴国告诉媒体的另外四组数据则诠释了天津高速增长的目的、动力与方向。



    他说,面对严峻复杂的经济形势,按照稳中求进、稳中求好、稳中求快的工作基调,天津市积极行动,一是开展调结构、惠民生、上水平活动。组织4000名干部,600多个服务工作组,到基层、企业去搞服务、办实事。做到和企业同心同德、心连心。



    二是出台了含金量非常高的25条政策措施。包括资产结构调整、扩大企业融资、为项目建设解决难题、为小危企业解决融资困难。



    三是坚持抓大项目、小巨人、楼宇经济,靠实体经济来支撑天津经济的发展。年后推出了260多个大项目,现有1440多项大项目、22000亿元的投资。



    四是更加重视民生问题的解决,每年推出20项民生工程。此外,改善民生要与发展经济找到结合点,今年将扩大1000万平方米的住房建设,主要解决教师公寓、外来务工人员公寓、城中村改造、保障性住房及市外小城镇农民住房。



    “无论数字,还是发展成果,都要为改善民生、积极稳妥落实中央政策服务。”黄兴国说,万事民生为本,而“就业是民生之首,要高度重视就业。”他说,“十一五”期间,天津市新增就业181万人,去年一年就增加了17万人。



        滨海引擎



    



    作为让诸多省市区纷纷效仿进而“自费闹革命”的唯一代表,天津市滨海新区胎动于1994年,当年也仅限于天津市人大通过决议,决定“用10年左右的时间基本建成滨海新区”。



    “自费闹革命”12年后的2006年5月,国务院正式下发《推进滨海新区开发开放有关问题的意见》,第一次系统明确滨海新区城市定位:依托京津冀、服务环渤海、辐射三北、面向东北亚,努力建设成为我国北方对外开放的门户、高水平的现代制造业和研发转化基地、北方国际航运中心和国际物流中心,逐步成为经济繁荣、社会和谐、环境优美的宜居生态型新城区。



    眼下拥有153公里海岸线的滨海新区,面积已占整个天津市的近1/5,达到了2270平方公里,相当于浦东新区、两江新区的近2倍。



    但在受访过程中,黄兴国一再强调跟上海浦东相比,滨海新区还有较大的差距,还要继续“低调、谦虚、闷着头干”;可一提到今年的经济情况,黄又显得信心倍增。他说,“估计一季度,滨海新区实现15%的经济增长没有问题”。



    全国人大代表、天津滨海新区区委常委、天津经济技术开发区管委会主任何树山接受本报采访时,则再次强调滨海新区期待仍然成为经济发展排头兵的愿望。



    何树山说,“十一五”期间,滨海新区实现了改革和发展两不误,“我们不但进行了重大行政体制的改革,撤销了三个区,成立了滨海新区统一、高效、精简的组织架构。还确定滨海新区要在‘十二五’期间转变发展方式,调整产业结构,进一步提升改造和升级转变发展方式”。



    他介绍,天津市政府希望滨海新区成为天津市发展的新引擎,换个角度,滨海新区借助国务院授予的“先行先试”的权力,也有能力当好排头兵和新引擎。



        要素云集



    



    数字改善民生,引擎启动未来,但源源不断的生产要素和金融创新手段,能否在天津形成汇聚效应?



    改革开放30年,天津在股票证券交易所、期货交易所乃至金融创新方面,都堪称屡败屡战。包括呼吁已久的场外交易市场设立,也“只闻楼梯响”。



    黄兴国并不讳言天津在金融创新方面立志已久。他指出,以发展融资租赁和要素市场建设为抓手,天津正在探索一条新型金融创新之路。



    国内最大的金融租赁公司——工银金融租赁有限公司正式设立在滨海新区。黄兴国介绍,天津目前已有融资租赁法人机构56家,累计完成176架飞机和301艘船舶的租赁业务。2011年底,天津融资租赁合同余额已经超过2200亿元,约占全国四分之一,融资租赁业的集聚效应已经开始显现。



    工银租赁等一批龙头租赁企业给天津带来的还不仅仅是金融创新,也涉及了产业创新、技术创新。黄兴国说,“厂房由租赁公司建好,设备由租赁公司安装好,连电脑等办公用品也由租赁公司来准备。你只需要拎着手提包,带着工作人员就可以入驻。”他说,这一创新被视为天津滨海新区作为全国综合配套改革实验区的一项重要改革创新。目前看,已经获得租赁公司、银行和广大企业主的普遍认可。



    黄兴国介绍说,事实上,在天津设立的第一家空客组装线的工厂、设备都是由租赁公司做好的。他表示,“今后,电动汽车、消防设备甚至是公交车,我们也将朝着利用租赁业务的方向来发展。”通过发展融资租赁业务,天津市的金融环境已经得到明显改善。



    融资租赁解决了企业所需资金的问题,另一方面,天津市也在下大气力解决生产物资、股权交易等基本生产要素市场的建设。



    “以渤海商品交易所、山东寿光蔬菜产业集团天津交易所等一批核心交易所为龙头,天津建立起了非常可观、充沛的生产要素市场。同时,通过建设金融资产交易所、排放权交易所等10多个交易平台,天津市去年此类市场交易额高达2.6万亿元。”在黄兴国看来,国家发文要求整顿意在防范行业风险,是一件好事。本来,天津在发展此类交易所过程中,强调最多的就是风险管理,这一发展方向与国家的整顿精神是完全吻合的。



    他表示,不否认部分交易所发展过快,但总体看,正是因为有了诸多要素密集的创新交易平台的建设,天津市整体经济发展速度才得以加速前进。



    黄兴国表示,天津市开展金融创新的大方向已经得到国家有关部委高度认可,未来,市政府将进一步凸显金融创新根植于实体经济土壤的要求,让要素市场帮助天津早日成为我国经济发展新的增长极。



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公路零担物流演变6股力量 你属于哪一股

从无序到有序,从繁荣到没落,从直营到加盟,从加盟到合伙,从单打独斗到抱团取暖……公路零担经历了多个阶段,每个阶段都有一股力量,每一股力量也会被下一股力量取代。这就是发展,这就是演进。潮起潮落间,有的企业没落了,有的企业发展了,但无论哪种结局对行业来说都是财富。

很多场合大家都喜欢用1.0到4.0来形容某些行业的快速发展。今天,我们也用这个比喻来看看公路零担物流过去几十年里经历了几个演变过程。由于本人知识有限,某些地方或许有遗漏或是有不到位的地方,还请各位指出,也方便本人日后学习和积累。

公路零担物流1.0时代

这一股力量,现在基本没落。虽然领军人物还在,但是他们所领导的企业基本都没落了。这一代的显赫应该在1994年之前。

1994年前成立的以公路零担为主营业务的企业,如今大部分基本都没落了。存活下来的也已经慢慢淡出人们的视野,很多企业只留下了那个时代的美好记忆。

由于本人入行时间较短,那个时期的很多故事都是在前辈那里听来的,感觉很惊讶,也很敬佩。那是一个垦荒的年代,敢于做来,敢于吃螃蟹已经属于惊天地,值得学习和传承。本人一直认为,那个时代的很多领军人物我们不该忘记,更不该在很多场合一提物流,就是那些做的如何如何的企业,其实也应该提下那些曾经为了公路零担物流留下汗水的前辈们,向那个时代的大伽们致敬。

公路零担物流2.0时代

这一股力量,今天依旧在发挥余热。虽然领军人物基本都华丽转身,但他们所领导的企业却处于一个关键时期,不幸的是有些正在或是已经走上没落。这一代的显赫应该在1995年-2007年。

那是一个物流野蛮发展的时代,快速发展、疯狂布局、跑马圈地。那是一个国退民进的时代,大量下岗工人涌入,物流行业迅速发展。领军企业个性鲜明,直到今天还有很多被人津津乐道,还有很多领军人物在不断感动着我们。

准确的说,那是一个属于物流1.0后半段,2.0还没开始前的时期,行业基本处于一个无标准、无规范,却也造就了很多日后被人推崇的物流企业。那个时期的物流拥有很多佳话,浙江人、辽宁人、黑龙江人、江西人、湖南人是那个时期做物流的主体。竞争无序,环境比较恶劣,直到今天,还有很多的企业处于散小乱差的环境中,存活下来的大型企业在今天属于一个尴尬的时期,转型痛苦,正在经历鹰之重生的过程。

公路零担物流3.0时代

这一股力量,今天正在顽强突围。标新立异,领军人物依旧,综合化开始走上台前,但是一道坎横在眼前。这一代的显赫应该2007年-2012年。

这个时期,中国刚刚加入WTO,外资进入中国整合收购物流疯狂过后,也经历了一场金融危机,以标准、规范、门店快速发展起来的企业成为了行业的佼佼者,以标新立异的方式赢得了市场,在不断引入以学生为主体的用人机制后,物流也开始正式进入了一个真正意义的标准化的行列。

这个时期的企业开始非常关注自身的标准、形象,但是不同的企业发展战略,让很多企业停滞不前,也让很多优秀的企业抢了先机,迅速实现弯道超车,成就了一段佳话。但是那个时代靠着公路零担、靠着门店直营、靠着一站式服务的企业走到今天,又遇到了更大的挑战,那就是蠢蠢欲动的第四股力量。日后,这股力量会给这些昔日老大带来真正的冲击。

公路零担物流4.0时代

这一股力量,来势汹汹。他们运用资本的力量,快速扩张,实现网络的全国布局。这一代的显赫在2012年至今。

这是一股当下最为猛烈的力量,他们在很多时间赢得了市场,以加盟的方式迅速在公路零担物流掀起了波澜。很多人讲这是就创新的力量,本人不敢苟同,本人一直认为这就是一个传统物流的方式,无非就是所有的一切都是轻资产的模式罢了,核心分拨自己直营,但是场地是租赁的,也可以合伙人的方式,门店是加盟的,让人人成为老板。

这股力量把传统零担物流涉及的环境进行了分解,并迅速得到资本的认同,他们借助资本的力量开始进行疯狂的全国扩张。但是模式的多变,盈利的空间不知道如何。如果按照某些权威的报道,前十名的公路零担物流企业50%以上存在亏损的情况看,这就是一个比较严重的问题。

这股力量非常强大,无论是加盟式门店的物流公司,还是加盟线路式的物流平台,他们能够在短时间内赢得资本认可,整合的效应已凸显。但是很多人也存有疑虑,这股力量能够疯狂多久?什么时候算是完全定型?商业模式的不断演变,资本几轮融资进入,一旦,只是说一旦出现了大家都不愿意看到问题怎么办?正所谓时势造英雄,但是也摧毁英雄。

公路零担物流4.0半时代

这一股力量,暗流涌动。他们拥有各自强大的生存领域,拥有各自发展的地盘,实现网络的对接,挑战新格局。这一代的显赫就在今天,就在2015。

这是一股不容忽视的力量,他们深耕在区域,做强在区域。在某些区域拥有强大的客户基础和良好的口碑;在某些区域,网络型公司在跟这些公司竞争时,基本处于下风。这是一股民间力量,以前甘心在幕后,甘心让人别人叫做区域专线或是区域小霸王,但是今天,不甘寂寞的他们,开始从幕后走到幕前,并且踏步向前。

这是公路零担物流4.0中的一股突起的力量,或许让人生畏,或许昙花一现,但是至少他们终于浮出水面。他们或许存在各种差异,管理差异、标准差异、成本差异、利润差异,但是本人认为这是一股加快行业变革的力量,也是一股能够鞭策的力量。公路零担4.0的后半段有疯狂、有创意、有模式、有未来!

公路零担物流4.0后半段

这一股力量,即将出现,更具挑战性。他们线路更广、资源更多、人数更多,模式更开放、空间更大、分布更深、并且善于学习,善于批评。在互联网的今天,这是一股即将冲击4.0前所有力量的又一股新力量。这股力量的显赫就在我们身边。

他们打破常规,运用新型技术、运用整合的力量,不断的学习,不断的接受新生事物的挑战,这将是这个时代中一个不可忽视的力量。

在大型物流企业无法完成的很多运作中,是他们成为了主角,是他们在作为社会物流的主体,在不断的承受最低的利润,承受着最大的生存压力,他们就是最小的物流组织单位——专线。

但是,今天的专线已经不再是N多年前的专线,他们也开始酝酿一场革命,不是革别人命,而是实现一场变革,实现一场突围,验证这股力量的神奇。有人会说,这是一盘散沙,无法进行整合和管理;也有人会说,这一群人散漫惯了,是一群没有标准的乌合之众。那你就错了,在今天,一切皆有可能。信不信,当N多大型的企业轰然倒掉,他们依然存在。依然以一个群体存在。这股力量的崛起,抱团,或许只能在某些区域,或许只能在某些城市,但是这就够了,这就是崛起的力量,他们不需要实现全国网络的布局。

没事的时候,自己喜欢跟行业同仁们进行交流,借机学到更多的知识。其实从1994年前到今天,我们完全可以分为:传统物流单一模式为1.0;网络化、直营化为2.0;标准化、流程化、体系化凸显为3.0;信息化、加盟化、平台化为4.0。

这样看很有意思,那么用语言代替文字就是:第一股力量基本没落;第二股力量经历转型,正在考验没落;第三股力量风起云涌、经历鹰之重生;第四股力量暗流涌动、掀起行业波澜。

物流的世界很有意思,给各位带来茶余饭后的笑料。

来源:      时间:2015/11/16 9:22:46
 

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