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    【专题】天津加快建设现代对外交通体系



【专题】2004全国两会

 

 

 

 

  北方网消息:出席十届全国人大二次会议的代表、市计委主任李亚力在接受记者采访时说,今年本市将继续加快现代物流业发展。



  李亚力说,今年本市的现代物流业将加快港务局、交通运输总公司等国有企业实施政企分开,组建集团公司和企业集团;调整港口、机场、公路、铁路、通讯等功能、组织、产品和业务结构,大力发展多式联运;力争引进几个大型跨国第三方物流企业;抓紧天津港内10大工程、港外20项配套工程、公路网络化、城市快速路网、散货物流中心、集装箱物流中心以及空港物流区等重大物流基础设施项目建设;围绕京津冀大交通网络的建设,开工建设京津高速公路南北通道、城际客运专线和黄万铁路,早日实施天津机场扩建。

 

稿源: 北方网 编辑: 王君  

【专题】天津东疆保税港区首期封关运作

 

 

 

 

  昨天,第五届PECC国际贸易投资博览会在滨海国际会展中心召开贸易投资项目洽谈会暨东疆保税港区物流加工区招商推介会。70余家国内外知名物流企业洽谈合作事宜,天津中远物流有限公司等4家物流企业签订了项目合作合同及意向书。天津东疆保税港区物流加工区一期项目招商推介活动成为引人注目的焦点。



  天津东疆保税港区作为目前中国规模最大、开放度最高的保税港区首期即将封关运作。此次招商的物流加工区一期项目占地面积约140万平方米,包括海关查验场地、检验检疫场地以及天津港分别与招商局国际集团公司合资建设的天津海天保税物流公司、与新加坡丰树产业私人有限公司合资建设的天津港海丰保税物流公司。

 

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您当前的位置 :北方网 > 新闻中心 > 国内 > 国内要闻 正文   关键词:    新闻 财经 体育 娱乐 IT 家电 科技 教育 人才 健康 地产 时尚 游戏 视频 汽车 天津 English 天视 旅游 全部  湖南在建隧道爆炸20人死亡 相关责任人已被控制http://www.enorth.com.cn  2012-05-20 06:03  内容提要:5月19日上午,中铁三局五公司承建、湖南炎陵县境内的炎汝高速公路十三标段八面山隧道发生炸药爆炸事故。截至记者发稿时,炎陵县委县政府官方通报称,据初步调查,事故造成20人死亡,当地公安机关已经对相关负责人采取控制措施。  5月19日上午,中铁三局五公司承建、湖南炎陵县境内的炎汝高速公路十三标段八面山隧道发生炸药爆炸事故。截至记者发稿时,炎陵县委县政府官方通报称,据初步调查,事故造成20人死亡,当地公安机关已经对相关负责人采取控制措施。



  19日上午8时30分许,一辆载有炸药的车辆在运输过程中在隧道内发生爆炸。根据初步调查,事故发生时,隧道内有24人,其中20人死亡,4人生还,其中1人重伤,1人轻伤,伤者目前已经送往医院进行救治。



  现场救援指挥部负责人告诉记者,目前,抢险救援及现场清理工作正在进行,事故原因尚在调查中,公安机关已对相关负责人采取了控制措施。



  事故发生后,湖南省委、省政府主要负责人立即作出批示,要全力组织抢险救援,妥善处理善后事宜。副省长盛茂林率交通、安监、公安等部门负责人赶赴现场,组织指挥救援处置工作。当地党委政府正在组织各方力量全力开展救援工作。



  炎陵至汝城(湘粤界)高速公路是规划的湖南省高速公路网(五纵七横)中一纵(岳汝高速公路)的一段。炎陵至汝城(湘粤界)公路为岳汝线湖南省增内的最南段,起点接衡炎高速公路炎陵西互通,终点接广东省粤湘高速公路仁化至翁源段。是湖南省连接广东、香港与澳门的又一重要通道。



  据介绍,炎汝高速公路全线设计路基宽度为24.5米,双向四车道,项目估算投资总额149亿亿元,建设时间为四年,预计2013年7月竣工通车。全线共划分为8个监理合同段,39个路基土建合同段。

天津市委书记:没有模式,却是第一2012年03月21日 15:09   来源:中国经营报   [打印本稿][字号 大 中 小]        没有模式,却是第一



    



    访中共中央政治局委员、天津市市委书记张高丽,全国人大代表、天津市市长黄兴国



    “京师之侧,枕河濒海。没有模式,却是第一。”这一描述或许不是天津市的全貌,但却是经济总量已于2010年就全面超过上海浦东的天津滨海新区的真实写照。



    “我本身就是个苦孩子,我的责任就是恪尽守职,做好工作,老老实实为百姓做事,全心全意为人民服务。”3月10日下午,在回答包括《中国经营报》在内的媒体记者提问时,全国人大代表、中共中央政治局委员、天津市市委书记张高丽极度低调地表示,不存在外界传闻的“天津发展模式”,这种提法也不合适。



    与坦陈没有发展模式相比,天津市一组组真实的数据却在宣示,以滨海新区为最大引擎和突破口,天津成为中国经济新的增长极,正在成为现实。



        数字说话



    



    张高丽在天津代表团开放活动中,用GDP、财政收入等一系列数字,来说明天津近年的迅速发展。张高丽说:“还得用很多的数字来说明天津的发展,是又好又快,是速度、质量、效益相统一的,更重要的是我们发展的是高端高质高尖的产业,我们淘汰了很多高污染高消耗的产业。”



    刚刚过去的2011年,天津市以16.4%的经济增速,与重庆市并列全国第一。从GDP总量看,天津与重庆两大直辖市,也于2011年双双迈入万亿元俱乐部。



    但天津总面积只有1.19万平方公里,而重庆总面积有8.24万平方公里之众。故此,经济界对天津的评价,一贯以装备、汽车制造业和重工业强来描述。



    但事实上,2011年的天津崛起,更多来自于滨海新区持续发力。当年,滨海新区完成生产总值6206.9亿元,同比增长23.8%。而这一数据,对整个天津市经济增长的贡献率,超过一半以上。



    全国人大代表、天津市市长黄兴国告诉媒体的另外四组数据则诠释了天津高速增长的目的、动力与方向。



    他说,面对严峻复杂的经济形势,按照稳中求进、稳中求好、稳中求快的工作基调,天津市积极行动,一是开展调结构、惠民生、上水平活动。组织4000名干部,600多个服务工作组,到基层、企业去搞服务、办实事。做到和企业同心同德、心连心。



    二是出台了含金量非常高的25条政策措施。包括资产结构调整、扩大企业融资、为项目建设解决难题、为小危企业解决融资困难。



    三是坚持抓大项目、小巨人、楼宇经济,靠实体经济来支撑天津经济的发展。年后推出了260多个大项目,现有1440多项大项目、22000亿元的投资。



    四是更加重视民生问题的解决,每年推出20项民生工程。此外,改善民生要与发展经济找到结合点,今年将扩大1000万平方米的住房建设,主要解决教师公寓、外来务工人员公寓、城中村改造、保障性住房及市外小城镇农民住房。



    “无论数字,还是发展成果,都要为改善民生、积极稳妥落实中央政策服务。”黄兴国说,万事民生为本,而“就业是民生之首,要高度重视就业。”他说,“十一五”期间,天津市新增就业181万人,去年一年就增加了17万人。



        滨海引擎



    



    作为让诸多省市区纷纷效仿进而“自费闹革命”的唯一代表,天津市滨海新区胎动于1994年,当年也仅限于天津市人大通过决议,决定“用10年左右的时间基本建成滨海新区”。



    “自费闹革命”12年后的2006年5月,国务院正式下发《推进滨海新区开发开放有关问题的意见》,第一次系统明确滨海新区城市定位:依托京津冀、服务环渤海、辐射三北、面向东北亚,努力建设成为我国北方对外开放的门户、高水平的现代制造业和研发转化基地、北方国际航运中心和国际物流中心,逐步成为经济繁荣、社会和谐、环境优美的宜居生态型新城区。



    眼下拥有153公里海岸线的滨海新区,面积已占整个天津市的近1/5,达到了2270平方公里,相当于浦东新区、两江新区的近2倍。



    但在受访过程中,黄兴国一再强调跟上海浦东相比,滨海新区还有较大的差距,还要继续“低调、谦虚、闷着头干”;可一提到今年的经济情况,黄又显得信心倍增。他说,“估计一季度,滨海新区实现15%的经济增长没有问题”。



    全国人大代表、天津滨海新区区委常委、天津经济技术开发区管委会主任何树山接受本报采访时,则再次强调滨海新区期待仍然成为经济发展排头兵的愿望。



    何树山说,“十一五”期间,滨海新区实现了改革和发展两不误,“我们不但进行了重大行政体制的改革,撤销了三个区,成立了滨海新区统一、高效、精简的组织架构。还确定滨海新区要在‘十二五’期间转变发展方式,调整产业结构,进一步提升改造和升级转变发展方式”。



    他介绍,天津市政府希望滨海新区成为天津市发展的新引擎,换个角度,滨海新区借助国务院授予的“先行先试”的权力,也有能力当好排头兵和新引擎。



        要素云集



    



    数字改善民生,引擎启动未来,但源源不断的生产要素和金融创新手段,能否在天津形成汇聚效应?



    改革开放30年,天津在股票证券交易所、期货交易所乃至金融创新方面,都堪称屡败屡战。包括呼吁已久的场外交易市场设立,也“只闻楼梯响”。



    黄兴国并不讳言天津在金融创新方面立志已久。他指出,以发展融资租赁和要素市场建设为抓手,天津正在探索一条新型金融创新之路。



    国内最大的金融租赁公司——工银金融租赁有限公司正式设立在滨海新区。黄兴国介绍,天津目前已有融资租赁法人机构56家,累计完成176架飞机和301艘船舶的租赁业务。2011年底,天津融资租赁合同余额已经超过2200亿元,约占全国四分之一,融资租赁业的集聚效应已经开始显现。



    工银租赁等一批龙头租赁企业给天津带来的还不仅仅是金融创新,也涉及了产业创新、技术创新。黄兴国说,“厂房由租赁公司建好,设备由租赁公司安装好,连电脑等办公用品也由租赁公司来准备。你只需要拎着手提包,带着工作人员就可以入驻。”他说,这一创新被视为天津滨海新区作为全国综合配套改革实验区的一项重要改革创新。目前看,已经获得租赁公司、银行和广大企业主的普遍认可。



    黄兴国介绍说,事实上,在天津设立的第一家空客组装线的工厂、设备都是由租赁公司做好的。他表示,“今后,电动汽车、消防设备甚至是公交车,我们也将朝着利用租赁业务的方向来发展。”通过发展融资租赁业务,天津市的金融环境已经得到明显改善。



    融资租赁解决了企业所需资金的问题,另一方面,天津市也在下大气力解决生产物资、股权交易等基本生产要素市场的建设。



    “以渤海商品交易所、山东寿光蔬菜产业集团天津交易所等一批核心交易所为龙头,天津建立起了非常可观、充沛的生产要素市场。同时,通过建设金融资产交易所、排放权交易所等10多个交易平台,天津市去年此类市场交易额高达2.6万亿元。”在黄兴国看来,国家发文要求整顿意在防范行业风险,是一件好事。本来,天津在发展此类交易所过程中,强调最多的就是风险管理,这一发展方向与国家的整顿精神是完全吻合的。



    他表示,不否认部分交易所发展过快,但总体看,正是因为有了诸多要素密集的创新交易平台的建设,天津市整体经济发展速度才得以加速前进。



    黄兴国表示,天津市开展金融创新的大方向已经得到国家有关部委高度认可,未来,市政府将进一步凸显金融创新根植于实体经济土壤的要求,让要素市场帮助天津早日成为我国经济发展新的增长极。



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2015物流行业十大关键词

 

整个物流行业态势如何,未来又将如何演变?

2015年被很多业内人士称为物流元年。这一年里,物流园区经营者、来自互联网的跨界者,快运公司的创业者,以及具有3PL基因的团队纷纷入局,跑马圈地。而接下来,整个物流行业态势如何,未来又将如何演变,从宏观环境、现存模式、未来趋势等几方面分析,有如下几个观察:

一、宏观环境解读

1、 物流政策红利期 行业战略基础进一步夯实。

今年9月,国务院《关于促进快递业发展的若干意见》和《物流标准化中长期发展规划(2015-2020年)》正式发布。前者对电商时代物流运营做出规范性的指导,后者更是在物流体系的规范上做出基础性规划。

而在11月,国家发改委、交通部、商务部、国家铁路局、中国民航局、国家邮政局及国家标准委又于11月18日联合印发《关于我国物流业信用体系建设的指导意见》。针对现在物流市场信用体系还不完善的现况,《意见》提出了加强物流信用服务机构培育和监管、推进信用记录建设和共享、积极推动信用记录应用、开展专业物流领域信用建设试点、加强物流信用体系建设的组织协调等十余项措施。

物流行业正处在政策红利期,伴随着信用体系的逐步完善,物流行业发展的基础性也将更加夯实。

2、市场潜力巨大,物流行业正处于最佳培育期。

摩根斯坦利亚太投资研究组最近在其《中国物流报告》中指出:中国每年的物流费用超过2000亿美元。预计未来1O年内物流服务的收入将有20%的增长幅度,中国物流市场潜力巨大。

但现阶段由于我国物流管理的分散化,严重影响现代物流的发展,除宏观物流存在自我封闭、政出多门、运力分散、互不衔接、市场机制的调节作用不强等弊端外,微观物流普遍存在的企业自营物流问题同样很严重,不仅分散了社会物力财力,而且这种自给自足式的物流方式也限制了物流专业化、集约化和市场化的发展进程。这就要求对物流市场的发育和发展进行系统而深入的培育,促进物流市场的发育和成熟拉动有效物流需求,从而更好的满足市场需求。


二、物流行业现存模式详解

物流行业涉及环节多,供应链长,目前我国现存的物流模式主要有以下三种:

1、传统物流模式。此类型的玩家典型代表:“三通一达+顺丰”传统第三方物流企业,它们是最早起家的一批物流企业,拥有自己的“真枪实弹”——货车、司机、配送员。覆盖全国各地,并且从长途运输到分拣中心到最后的配送环节,这些企业都有自己货物流通网,作为物流行业的重要性的角色,他们的繁荣与中国电子商务的发展有着密切的关系。

传统物流模式的优势就是规模效应,因为品牌已经深入市场了,企业已经形成规模且物流体系相对规范,货运资源、司机资源比较都有保证。但此模式需要较长时间的市场沉淀。而且,后期品牌维护更为重要。比如今年8月爆出的圆通物流南京分公司老板卷款潜逃事件,对企业品牌就有较大的影响。

2、线上线下平台对接模式。分为点对点、线对线两种,此类型模式移植了打车软件的玩法,用平台整合零散的社会运力。点对点对接货源和司机,如:货车帮、超级货主、运满满等等。而另一种线对线对接即针对物流链条中的多个环节,对接承运方(物流公司、专线物流、货车车队、货车司机)和托运方(物流公司、货主、中小企业),如快货。这类玩家被我们称为“既没有自有的车、司机,也没有货的物流平台”,靠一个APP占主大头。以“超级货主”为例,司机只需打开“超级货主”APP,就能看到货源运输线路、货物类型、重量、发货时间、车辆需求等相关信息,而货主只需要填写相关信息就能发布货源,同时对接合适的司机。

这种模式的优势就是借助移动互联网解决车货信息匹配效率低的问题,可以有效的降低货车空载率,提升物流行业效率,同时缩短中间环节,减低成本。

3、提供工具服务模式。此类型主要面向企业提供tms服务,偏工具属性,比如oTMS、还有国内几家物流信息化服务商已经推出SAAS或类似SAAS的服务平台,像易流、维天运通、汇通天下,其都是以软件为主导,不对货物做运营,基于系统改造传统的运输交接方式,通过“SaaS平台+移动App”的模式将企业运输环节中的各相关方,包括货主、第三方物流公司、专线运输公司、司机和收货方等汇聚在一个平台上并彼此互联,通过信息的同步完成各方协同。

此种模式的优势是用户一旦使用该管理系统就很难转化至其他系统或平台,用户粘性高。但是相对于以货车帮、超级货主为代表的“轻”模式平台直接对接用户来说,此种通过一个软件或系统改变现有业务流程及用户的使用习惯的方式,抢占用户的过程会相对缓慢。


三、物流行业的玩家群像

记者根据不同的领域,把行业的众多玩家根据跨度由长及短粗略分为:干线、同城、最后一公里。

1、干线物流玩家:货运信息的无线路由器。打一个很简单的比喻,记者认为干线物流应该发挥无线路由器的作用,将整合起来的信息分享给大家,实现信息即时共享。这个前期拼的就是平台资源,现在市场上的货车帮、超级货主、运满满、罗计物流等,前期竞争就是看哪家平台的资源多,能拉住用户,后期拼的就是综合实力,平台的线下运营能否全面落地是后期能否黏住用户的关键。我们知道,作为全国性的综合性平台,编织一张牢固的平台运作网络和编织一张覆盖全国的运力网是同样重要的。

2、同城玩家:同城货物的传送带。最近融资行业中,大部分都是同城物流玩家,目前大多集中在上海、武汉、北京等一二线城市,同城货运不仅仅集中于批发市场、仓配和个人等需求货运,还有同城配送外卖,生鲜等行业,比如最近获得融资的同城外卖风先生。同城物流相当于一个传送带,传送同一城市但是不同地点的物品。而随着越来越多的玩家的进入,同城配送的速度也成比拼的核心。

3、抢占最后一公里:速度+服务争取更大市场。在物流行业里,最后一公里配送是需要直接面对客户的最后一个环节,随着O2O的兴起,这个市场热闹非凡,当然配送模式也是最多的:自建物流体系、共同配送、众包模式的物流配送、合作便利店即菜鸟模式、还有智能快递柜等等。

之前一直强调最后一公里拼的时效,但其实更重要是好的服务。不仅仅是电商大佬们,阿里的菜鸟物流,京东自建物流体系,还有运宝网与8000家物流公司合作等,他们都在不断尝试新模式,比如京东之前提出的物流众包,让跳广场的大妈也加入配送团队,可行性我们暂且不考虑,这些都是为了最大限度利用资源,完善线上线下的整合,缩短配送时间,给用户更好的配送体验。

综合来说,物流景气度维持旺盛,现代物流稳中向好,继续处于景气线上方,未来也是有很多的商机。社会化营销和大数据驱动的精准营销将是未来物流营销的主流趋势;平台未来或许将不是通过物流运营盈利,粉丝经济和流量思维成为新的盈利点;还有随着不同平台商业模式的变化,将出现更多驾驭在技术创新基础上的新模式,其中金融服务潜力较大。未来引进更多的众筹的思维,平台的思维,跨界整合的思维也将为物流行业带来新的商业价值……物流行业商机还有很多很多,值得玩家们慢慢去探究。

来源:      时间:2015/11/19 8:37:24
 

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